Объявления этой компании, безусловно, заслуживают внимания. На Конференции поставщиков CATL компания заявила, что натрий-ионные батареи будут массово внедрены в сектор обмена батарей, а также в легковых автомобилях, коммерческих автомобилях и системах хранения энергии в 2026 году, что, как ожидается, создаст новую отраслевую тенденцию с доминированием "двойного ядра натрий-литий". Более того, разработанная ею натрий-ионная батарея получила сертификат по Требованиям безопасности для тяговых батарей, используемых в электрических транспортных средствах (GB 38031-2025), что делает её первым в мире продуктом натрий-ионной тяговой батареи, прошедшим новый национальный стандарт.

Ключевые показатели эффективности на основе соответствующих данных следующие:

Теоретически, если эти стандарты будут полностью достигнуты в автомобильных приложениях, литий-ионные батареи столкнутся с интенсивными вызовами на основном автомобильном рынке. В настоящее время основные и среднеценовые автомобили в основном используют литий-железо-фосфатные (LFP) батареи, которые обладают низкими производственными затратами, но страдают от плохой согласованности производительности при низких температурах. Их производительность при низких температурах отстает от производительности никель-кобальт-марганцевых (NCM) тройных литиевых батарей, используемых в высококлассных автомобилях. Тем не менее, LFP батареи находят баланс с умеренной энергетической плотностью и более высоким порогом термического разгона, что делает их предпочтительным выбором для автопроизводителей и по-прежнему широко используемыми в основных моделях автомобилей.

В отличие от этого, натрий-ионные батареи демонстрируют даже более превосходные характеристики при низких температурах по сравнению с тройными литиевыми батареями, как указано в приведенных данных. Кроме того, натрий-ионные батареи предлагают ценовое преимущество по сравнению с LFP батареями. Если массово производимые натрий-ионные батареи смогут соответствовать вышеупомянутым стандартам производительности, высока вероятность того, что ведущие производители автомобилей в будущем перейдут на решения с натрий-ионными батареями.

Тем не менее, тройные литиевые батареи, полусолидные батареи и полностью твердотельные батареи все еще имеют значительный рыночный потенциал, в значительной степени из-за разрыва в энергетической плотности между химическими составами батарей.

Таким образом, будущее рыночное пространство может развиться в три отдельных сегмента:

Тем временем, усилия по НИОКР для полутвердотельных и твердых батарей должны продолжаться, с акцентом на ускорение коммерциализации и широкомасштабного развертывания продуктов первого поколения.

Оба типа батарей характеризуются долгим сроком службы, ультрабыстрой зарядкой, высокой энергетической плотностью и, что наиболее важно, значительно улучшенной безопасностью по сравнению с батареями на основе жидкого электролита. Из-за свойств материала тройных литиевых батарей — их более низкого порога теплового разгона по сравнению с LFP батареями — некоторые автолюбители остаются скептически настроенными к автомобилям на тройных литиевых батареях. Объективно говоря, аккумуляторные блоки на тройных литиевых батареях могут достигать эквивалентных стандартов безопасности благодаря современным системам управления батареями и оптимизации структурного дизайна. Однако большинство автолюбителей не имеют глубоких знаний о материалах и технологиях батарей, что приводит к постоянным опасениям.

Это подчеркивает необходимость ускорения применения полутвердотельных и твердотельных батарей. Примечательно, что катодные материалы для обоих типов батарей по-прежнему зависят от композитных тройных материалов, что помещает их в более широкую категорию технологий тройных литиевых батарей.

2026 год станет годом трансформационных изменений в индустрии силовых батарей. Самые строгие стандарты безопасности силовых батарей вступят в силу во второй половине года, требуя от батарей прохождения строгих испытаний для обеспечения нулевых рисков возгорания и взрывов, что станет значительным шагом вперед в показателях безопасности по сравнению с текущими стандартами. До этого нового национального стандарта для ограничений потребления энергии электрических транспортных средств уже будет действовать, требуя от производителей силовых батарей найти тонкий баланс между безопасностью и плотностью энергии. Более того, устаревший подход к незначительному увеличению запаса хода автомобиля за счет увеличения емкости батарейного блока — за счет плотности энергии и массы автомобиля — больше не будет жизнеспособным.

В результате в 2026 году мы станем свидетелями жесткой технологической конкуренции среди поставщиков аккумуляторов:

В целом, ожидается, что электрические автомобили улучшат свои характеристики в области запаса хода, безопасности и оптимизации массы. Тенденция к увеличению размеров моделей электрических автомобилей, вероятно, изменится, и батареи на натриевых ионах могут породить новую волну "компактных, но высокопроизводительных" аккумуляторных электрических автомобилей (BEV) и электрических автомобилей с увеличенным запасом хода (EREV).