Планируете заменить аккумулятор вашего электромобиля на долговечный вариант на 5 лет? Литий-железо-фосфатные против натрий-ионных аккумуляторов – всесторонний анализ затрат и экономической эффективности

Многие владельцы электромобилей страдают от проблемы короткого срока службы батареи и частой замены. Многочисленные пользователи сообщают, что используемые ими в настоящее время батареи часто приходится заменять всего через 1-2 года. Если вы хотите выбрать аккумуляторную батарею, которая может стабильно использоваться более 5 лет, какой тип на самом деле более подходит? А как насчет стоимости замены? Инсайдеры отрасли дали профессиональные рекомендации.

С точки зрения производительности аккумуляторов, традиционные свинцово-кислотные аккумуляторы и графеновые аккумуляторы обычно имеют низкое количество циклов зарядки-разрядки, что затрудняет их использование в течение более 5 лет. В отличие от них, литий-железо-фосфатные (LFP) аккумуляторы имеют расчетный срок службы более 2000 циклов, с теоретическим сроком службы от 8 до 10 лет. Натрий-ионные аккумуляторы (NIB) могут похвастаться еще большим количеством циклов, превышающим 2500 циклов, а также обеспечивают долговечность более 5 лет. Поэтому, если приоритетом является долгосрочное использование, эти два типа аккумуляторов являются лучшим выбором.

Стоимость замены аккумулятора зависит от его типа. Например, для спецификации 48 В специальный литий-железофосфатный аккумулятор BYD для двухколесных транспортных средств (емкостью 24 Ач) стоит около 1300 юаней, и в комплект поставки входит быстрое зарядное устройство. Если в исходном транспортном средстве пользователя используется литиевая батарея соответствующего напряжения, возможна прямая замена без дополнительных модификаций. Для натрий-ионных аккумуляторов аккумулятор Chaowei 48V21Ah "Sodium Commander" стоит около 900 юаней, также оснащенный устройством быстрой зарядки. Однако следует отметить, что натрий-ионные аккумуляторы имеют другие стандарты интерфейса по сравнению со свинцово-кислотными или литиевыми аккумуляторами. Замена требует одновременного обновления таких компонентов, как контроллер и зарядное устройство, а некоторым моделям транспортных средств даже требуется замена приборной панели, что приводит к общей стоимости, аналогичной стоимости литиевых аккумуляторов.

Региональные различия являются ключевым фактором при выборе типа аккумулятора. В южных регионах, где зимние температуры относительно высоки, аккумуляторы LFP имеют явное преимущество в стабильности. Они особенно подходят для пользователей, чьи оригинальные автомобили уже оснащены литиевыми аккумуляторами, поскольку обеспечивают более высокую безопасность и совместимость. В северном Китае, особенно в районах с продолжительными холодными зимами, таких как Северо-Восток и Северо-Запад, натрий-ионные аккумуляторы превосходно проявляют себя в условиях низких температур. Измеренные данные показывают, что натрий-ионные аккумуляторы Chaowei могут сохранять более 90% своей емкости при -25℃, эффективно решая проблему снижения запаса хода зимой.

Хотя свинцово-кислотные аккумуляторы недороги, их короткий срок службы и частая необходимость замены означают, что их долгосрочная стоимость не является выгодной. Если пользователи хотят сократить частоту замены, литий-железо-фосфатные (LFP) аккумуляторы и натрий-ионные аккумуляторы являются более экономичными вариантами. Несмотря на более высокие первоначальные инвестиции, при амортизации в течение 5-летнего цикла использования годовая средняя стоимость на самом деле ниже. Кроме того, они устраняют необходимость частого обслуживания.