Ключевое слово для автомобильного рынка 2025 года: Твердотельная батарея

В 2025 году в секторе новых энергетических транспортных средств твердотельные аккумуляторы, несомненно, стали самой яркой "звездой".

Долгие годы твердотельные аккумуляторы в основном оставались в области концептуального ажиотажа, оставаясь в рамках лабораторных исследований или служа эффектными заголовками в презентациях на мероприятиях автопроизводителей для привлечения внимания. Однако в 2025 году эта технология преодолела свои ограничения и действительно сделала критический шаг от прототипов к продуктам, от демонстрации к массовому производству.

В октябре 2025 года CCTV News сообщило, что китайские ученые добились значительного прорыва в технологии твердотельных литий-металлических аккумуляторов, успешно решив ключевые проблемы повышения производительности батарей. Это означает, что дальность хода твердотельных аккумуляторов, как ожидается, увеличится с предыдущего показателя в 500 км на 100 кг батареи до более чем 1000 км.

Исследовательская группа под руководством Хуан Сюэцзе из Института физики Китайской академии наук в сотрудничестве с группами из Хуачжунского университета науки и технологий и Нинбоского института материаловедения и инженерии разработала технологию «самовосстановления» на основе йод-ионов. Во время работы батареи йод-ионы образуют богатый йодом интерфейс под действием электрического поля, автоматически заполняя зазоры и поры между электродом и электролитом, подобно «движущемуся песку». Это новшество полностью устраняет зависимость от внешнего оборудования высокого давления, преодолевая самое большое препятствие на пути практического применения твердотельных батарей. Тем временем, другие исследовательские группы продолжают продвигать инновации в области гибкости и безопасности.

Выходя за рамки исходных материалов, производители аккумуляторов среднего звена и крупные компании, занимающиеся производством транспортных средств на новой энергии, также ускорили свои усилия в этой области.

В частности, CATL приняла стратегию «сначала осваивать полутвердотельные, одновременно работая над технологией твердотельных аккумуляторов» на арене твердотельных аккумуляторов. Ее конденсированные полутвердотельные аккумуляторы достигли крупномасштабного массового производства в первом квартале 2025 года, а первая в мире опытная линия по производству сульфидных твердотельных аккумуляторов была введена в эксплуатацию в Хэфэе в мае прошлого года, с планами мелкосерийного массового производства к 2027 году. В октябре 2025 года Sunwoda представила свою полимерную твердотельную батарею «Xinbixiao», а опытная линия по производству твердотельных аккумуляторов мощностью 0,2 ГВтч, как ожидается, будет завершена в марте этого года, также с целью мелкосерийного массового производства к 2027 году.

Среди производителей новых энергетических транспортных средств технология твердотельных аккумуляторов "Золотой колокол" компании Changan Automobile перешла из лаборатории к проверке на реальных автомобилях, с планами перейти к проверке интеграции в автомобиль в 2026 году и достичь масштабируемого массового производства к 2027 году. Geely Auto планирует завершить проверку интеграции твердотельных аккумуляторов в автомобиль в 2026 году, а затем перейти к масштабируемому массовому производству в 2027 году. SAIC Motor в своем плане выпуска новых автомобилей на 2026 год подчеркнула, что твердотельные аккумуляторы пройдут испытания на прототипах автомобилей в течение года. В настоящее время уже выпущена полутвердотельная версия MG4 "Anxin". GAC Group объявила в ноябре прошлого года, что она первой построила в Китае первую крупноемкую пилотную производственную линию твердотельных аккумуляторов. К 2026 году модели бренда Hyper, как ожидается, будут полностью оснащены твердотельными аккумуляторами, а массовое производство будет постепенно разворачиваться между 2027 и 2030 годами.

С точки зрения временных рамок, планы большинства автопроизводителей по интеграции твердотельных аккумуляторов в транспортные средства сосредоточены между 2026 и 2030 годами. Различные индикаторы свидетельствуют о том, что среди крупных автопроизводителей тихо началась конкурентная гонка за твердотельные аккумуляторы. Это, в свою очередь, ускорит быстрое развитие твердотельных аккумуляторов.

Твердотельные аккумуляторы заменяют традиционные легковоспламеняющиеся жидкие электролиты негорючими, некоррозионными твердыми электролитами, что принципиально устраняет такие риски, как утечка, возгорание и взрывы. Даже в экстремальных условиях, таких как высокие температуры, сжатие или прокол, они остаются стабильными, обеспечивая присущую им безопасность и значительно снижая риск теплового разгона. Благодаря своей превосходной стабильности твердотельные аккумуляторы могут использовать металлический литий в качестве анода, который обеспечивает до десяти раз более высокую плотность энергии по сравнению с современными графитовыми анодами. Кроме того, их стабильность приводит к меньшему количеству побочных эффектов, тем самым продлевая срок службы аккумулятора. Более того, они демонстрируют более высокую адаптивность к температурным колебаниям, эффективно работая в широком диапазоне от -50°C до 200°C. Кроме того, поскольку нет необходимости беспокоиться об утечках, твердотельные аккумуляторы могут быть спроектированы в более гибких формах, идеально адаптируясь к конструкциям платформ электромобилей, заполняя ранее неиспользуемые пространства и значительно повышая объемную плотность энергии силовых аккумуляторов.

В целом, переход от жидкостных к твердотельным аккумуляторам представляет собой скачок в технологиях силовых аккумуляторов нового поколения.

Несмотря на многочисленные преимущества в производительности, твердотельные аккумуляторы по-прежнему сталкиваются со значительными проблемами, прежде чем они смогут реально достичь интеграции в транспортные средства.

Среди этих проблем производственные процессы и требования к оборудованию для твердотельных батарей гораздо более требовательны, чем для жидких батарей. Общедоступные данные показывают, что стоимость жидких литий-ионных батарей составляет примерно 100–150 долларов США за кВт·ч, в то время как твердотельные батареи стоят от 400 до 800 долларов США за кВт·ч, что делает их в три-четыре раза дороже. Кроме того, стоимость строительства сверхчистых, сухих цехов, необходимых для твердотельных батарей, в несколько раз выше, чем для традиционных линий производства жидких батарей.

Если не считать стоимости, твердотельные аккумуляторы также не являются абсолютно безопасными. Некоторые отраслевые эксперты отмечали: "Термический разгон в жидкой батарее может быть похож на маленькую петарду — пугающую, но с ограниченной разрушительной силой, тогда как если твердотельная батарея нарушит свои пределы безопасности, это может быть больше похоже на большую петарду с более серьезными последствиями". Другими словами, вред, причиняемый термическим разгоном в твердотельных аккумуляторах, может быть больше.

В настоящее время высокая стоимость и неопределенность в отношении безопасности представляют собой значительные практические препятствия для внедрения твердотельных аккумуляторов.

Тем не менее, массовое производство и внедрение твердотельных аккумуляторов стало бы огромным подспорьем для индустрии электромобилей, и многие автопроизводители уже наметили четкие сроки внедрения этой технологии. 2027 год является важным этапом для мелкосерийного массового производства твердотельных аккумуляторов, когда демонстрационные линии официально начнут производство и интеграцию в автомобили. К тому времени станет ясно, являются ли твердотельные аккумуляторы просто ажиотажем или подлинным технологическим прорывом.