2025 வாகனச் சந்தைக்கான முக்கிய வார்த்தை: திட-நிலை பேட்டரி

2025 இல், புதிய எரிசக்தி வாகனத் துறையில், திட-நிலை பேட்டரிகள் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி மிகவும் கவர்ச்சிகரமான "நட்சத்திரமாக" மாறியுள்ளன.

பல ஆண்டுகளாக, திட-நிலை பேட்டரிகள் பெரும்பாலும் கருத்தியல் விளம்பரத்தின் எல்லைக்குள் இருந்தன, ஆய்வக ஆராய்ச்சிகளுக்குள் கட்டுப்படுத்தப்பட்டன அல்லது வாகன உற்பத்தியாளர்களின் தொடக்க நிகழ்வுகளில் கவனத்தை ஈர்க்கும் கவர்ச்சிகரமான பவர்பாயிண்ட் சிறப்பம்சங்களாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. இருப்பினும், 2025 இல், இந்த தொழில்நுட்பம் அதன் கட்டுப்பாடுகளை உடைத்து, முன்மாதிரிகளிலிருந்து தயாரிப்புகளுக்கும், செயல்விளக்கத்திலிருந்து பெருமளவிலான உற்பத்திக்கும் ஒரு முக்கியமான படியை உண்மையிலேயே எடுத்தது.

2025 ஆம் ஆண்டு அக்டோபர் மாதம், CCTV செய்திகள், சீன விஞ்ஞானிகள் திட-நிலை லித்தியம்-உலோக பேட்டரி தொழில்நுட்பத்தில் ஒரு பெரிய முன்னேற்றத்தை அடைந்துள்ளனர் என்றும், பேட்டரி செயல்திறனை மேம்படுத்துவதில் உள்ள முக்கிய சவால்களை வெற்றிகரமாக தீர்த்துள்ளனர் என்றும் தெரிவித்தன. இதன் பொருள், திட-நிலை பேட்டரிகளின் ரேஞ்ச், முந்தைய 500 கிமீ/100 கிலோ பேட்டரி என்ற அளவுகோலில் இருந்து 1,000 கிமீ வரம்பை தாண்டும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

சீன அறிவியல் அகாடமியின் இயற்பியல் நிறுவனத்தைச் சேர்ந்த ஹுவாங் சுவேஜியே தலைமையிலான ஒரு ஆராய்ச்சி குழு, ஹுவாசோங் அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழகம் மற்றும் நிங்போ பொருட்கள் தொழில்நுட்பம் மற்றும் பொறியியல் நிறுவனத்தின் குழுக்களுடன் இணைந்து, அயோடின்-அயன் அடிப்படையிலான "சுய-சரிசெய்யும்" தொழில்நுட்பத்தை உருவாக்கியுள்ளது. பேட்டரி செயல்படும் போது, ​​அயோடின் அயனிகள் மின்புலத்தின் கீழ் அயோடின் நிறைந்த இடைமுகத்தை உருவாக்குகின்றன, இது "நகரும் மணல்" போல மின்முனைக்கும் மின்பகுளிக்கும் இடையிலான இடைவெளிகளையும் துளைகளையும் தானாகவே நிரப்புகிறது. இந்த கண்டுபிடிப்பு வெளிப்புற உயர் அழுத்த உபகரணங்களின் தேவையை முற்றிலுமாக நீக்குகிறது, இது அனைத்து-திட-நிலை பேட்டரிகளின் நடைமுறை பயன்பாட்டைத் தடுக்கும் மிகப்பெரிய தடையை சமாளிக்கிறது. இதற்கிடையில், மற்ற ஆராய்ச்சி குழுக்கள் நெகிழ்வுத்தன்மை மற்றும் பாதுகாப்பில் புதுமைகளை தொடர்ந்து முன்னேற்றி வருகின்றன.

மேல்நிலை மூலப்பொருட்களுக்கு அப்பால், நடுத்தர பேட்டரி உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் முக்கிய புதிய எரிசக்தி வாகன நிறுவனங்களும் இந்தத் துறையில் தங்கள் முயற்சிகளை விரைவுபடுத்தியுள்ளன.

குறிப்பாக, திட நிலை பேட்டரி துறையில் CATL ஆனது "திட நிலை தொழில்நுட்பத்தை முழுமையாகக் கையாளும் அதே வேளையில், அரை-திட நிலை பேட்டரிகளுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கும்" ஒரு உத்தியைக் கடைப்பிடித்துள்ளது. அதன் சுருக்கப்பட்ட அரை-திட நிலை பேட்டரிகள் 2025 ஆம் ஆண்டின் முதல் காலாண்டில் பெரிய அளவிலான உற்பத்திக்கு வந்துள்ளன, மேலும் உலகின் முதல் சல்பைட் திட நிலை பேட்டரி சோதனை வரிசை கடந்த ஆண்டு மே மாதம் ஹெஃபேயில் செயல்பாட்டுக்கு வந்தது, இது 2027 ஆம் ஆண்டிற்குள் சிறிய அளவிலான உற்பத்திக்கு திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. அக்டோபர் 2025 இல், Sunwoda அதன் "Xinbixiao" பாலிமர் திட நிலை பேட்டரியை வெளியிட்டது, மேலும் 0.2 GWh திட நிலை பேட்டரி சோதனை வரிசை இந்த ஆண்டு மார்ச் மாதத்திற்குள் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இதுவும் 2027 ஆம் ஆண்டிற்குள் சிறிய அளவிலான உற்பத்திக்கு இலக்கு வைத்துள்ளது.

புதிய எரிசக்தி வாகன உற்பத்தியாளர்களில், சாங்கான் ஆட்டோமொபைலின் "கோல்டன் பெல் கவர்" அனைத்து-திட-நிலை பேட்டரி தொழில்நுட்பம் ஆய்வகத்திலிருந்து நிஜ-வாகன சரிபார்ப்புக்கு முன்னேறியுள்ளது, 2026 இல் வாகன ஒருங்கிணைப்பு சரிபார்ப்பில் நுழையவும், 2027 க்குள் அளவிடப்பட்ட பெருமளவு உற்பத்தியை அடையவும் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. கீலி ஆட்டோ 2026 இல் அனைத்து-திட-நிலை பேட்டரி வாகன ஒருங்கிணைப்பு சரிபார்ப்பை முடிக்க இலக்கு வைத்துள்ளது, அதைத் தொடர்ந்து 2027 இல் அளவிடப்பட்ட பெருமளவு உற்பத்தி நடைபெறும். SAIC மோட்டார் அதன் 2026 புதிய வாகனத் திட்டத்தில், அனைத்து-திட-நிலை பேட்டரிகள் அந்த ஆண்டிற்குள் முன்மாதிரி வாகன சோதனைகளுக்கு உட்படுத்தப்படும் என்று வலியுறுத்தியது. தற்போது, MG4 அரை-திட-நிலை "அன்சின்" பதிப்பு ஏற்கனவே அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. GAC குழுமம் கடந்த ஆண்டு நவம்பரில், சீனாவின் முதல் பெரிய-திறன் கொண்ட அனைத்து-திட-நிலை பேட்டரி முன்னோடி உற்பத்தி வரிசையை உருவாக்குவதில் முன்னணியில் இருப்பதாக அறிவித்தது. 2026 க்குள், அதன் ஹைப்பர் பிராண்ட் மாடல்கள் திட-நிலை பேட்டரிகளுடன் முழுமையாக பொருத்தப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, மேலும் 2027 மற்றும் 2030 க்கு இடையில் பெருமளவு உற்பத்தி படிப்படியாக வெளியிடப்படும்.

காலவரிசைப்படி, பெரும்பாலான வாகன உற்பத்தியாளர்களின் திட-நிலை பேட்டரி வாகன ஒருங்கிணைப்புக்கான திட்டங்கள் 2026 முதல் 2030 வரை குவிந்துள்ளன. பல்வேறு குறிகாட்டிகள், முக்கிய வாகன உற்பத்தியாளர்களிடையே திட-நிலை பேட்டரிகளைச் சுற்றி ஒரு போட்டி ஓட்டம் அமைதியாகத் தொடங்கியுள்ளது என்பதைக் காட்டுகின்றன. இது, திட-நிலை பேட்டரிகளின் விரைவான வளர்ச்சியைத் துரிதப்படுத்தும்.

திட-நிலை பேட்டரிகள் பாரம்பரிய எரியக்கூடிய திரவ மின்பகுளிகளுக்குப் பதிலாக எரியாத, அரிக்கும் தன்மையற்ற திட மின்பகுளிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. இதனால் கசிவு, எரிதல் மற்றும் வெடிப்பு போன்ற அபாயங்கள் அடிப்படையில் நீக்கப்படுகின்றன. அதிக வெப்பநிலை, அழுத்தம் அல்லது துளைத்தல் போன்ற தீவிர சூழ்நிலைகளிலும் அவை நிலையாக இருக்கும். இது உள்ளார்ந்த பாதுகாப்பை உறுதிசெய்து, வெப்ப ஓட்ட அபாயங்களை கணிசமாகக் குறைக்கிறது. அவற்றின் சிறந்த நிலைத்தன்மைக்கு நன்றி, திட-நிலை பேட்டரிகள் உலோக லித்தியத்தை ஆனோடாகப் பயன்படுத்தலாம். இது தற்போதைய கிராஃபைட் ஆனோடுகளுடன் ஒப்பிடும்போது பத்து மடங்கு வரை ஆற்றல் அடர்த்தியை வழங்குகிறது. கூடுதலாக, அவற்றின் நிலையான தன்மை குறைவான பக்க விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கிறது, இதனால் பேட்டரி ஆயுள் நீட்டிக்கப்படுகிறது. மேலும், அவை வெப்பநிலை மாறுபாடுகளுக்கு வலுவான ஏற்புத்திறனைக் காட்டுகின்றன. -50°C முதல் 200°C வரையிலான பரந்த அளவில் திறம்பட செயல்படுகின்றன. மேலும், கசிவு பற்றி கவலைப்பட வேண்டிய அவசியமில்லை என்பதால், திட-நிலை பேட்டரிகள் மிகவும் நெகிழ்வான வடிவங்களில் வடிவமைக்கப்படலாம். இது மின்சார வாகன தள அமைப்புகளுக்கு கச்சிதமாகப் பொருந்துகிறது. முன்பு பயன்படுத்தப்படாத இடங்களை நிரப்புகிறது. மேலும் மின் பேட்டரிகளின் கன அளவு ஆற்றல் அடர்த்தியை கணிசமாக மேம்படுத்துகிறது.

ஒட்டுமொத்தமாக, திரவ பேட்டரிகளிலிருந்து திட-நிலை பேட்டரிகளுக்கு மாறுவது, ஆற்றல் பேட்டரி தொழில்நுட்பத்தில் ஒரு தலைமுறை முன்னேற்றத்தைக் குறிக்கிறது.

அவற்றின் பல செயல்திறன் நன்மைகள் இருந்தபோதிலும், திட-நிலை பேட்டரிகள் வாகன ஒருங்கிணைப்பை உண்மையாக அடைய, குறிப்பிடத்தக்க சவால்களை எதிர்கொள்கின்றன.

இந்த சவால்களில், திட-நிலை பேட்டரிகளுக்கான உற்பத்தி செயல்முறைகள் மற்றும் உபகரணத் தேவைகள், திரவ பேட்டரிகளை விட மிகவும் கடினமானவை. பொதுத் தரவுகளின்படி, திரவ லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகளின் விலை தோராயமாக 100–150 USD/kWh ஆகவும், திட-நிலை பேட்டரிகளின் விலை 400–800 USD/kWh ஆகவும் உள்ளது, இது அவற்றை மூன்று முதல் நான்கு மடங்கு விலை உயர்ந்ததாக ஆக்குகிறது. மேலும், திட-நிலை பேட்டரிகளுக்குத் தேவையான அதி-தூய்மையான, உலர்ந்த பட்டறைகளின் கட்டுமானச் செலவு, பாரம்பரிய திரவ பேட்டரி உற்பத்தி வரிசைகளை விட பல மடங்கு அதிகமாகும்.

செலவைக் கருத்தில் கொள்ளாமல், திட-நிலை பேட்டரிகள் முற்றிலும் பாதுகாப்பானவை அல்ல. சில தொழில்துறை நிபுணர்கள் குறிப்பிட்டுள்ளனர், "திரவ பேட்டரியில் ஏற்படும் வெப்ப ஓட்டம் ஒரு சிறிய பட்டாசு போல இருக்கலாம் - அதிர்ச்சியூட்டும் ஆனால் குறைந்த அழிவுகரமான சக்தி கொண்டது - அதேசமயம் திட-நிலை பேட்டரி அதன் பாதுகாப்பு வரம்புகளை மீறினால், அது ஒரு பெரிய பட்டாசு போல இருக்கலாம், மேலும் கடுமையான விளைவுகளுடன்." வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், திட-நிலை பேட்டரிகளில் ஏற்படும் வெப்ப ஓட்டத்தால் ஏற்படும் தீங்கு அதிகமாக இருக்கலாம்.

தற்போது, அதிக செலவுகள் மற்றும் பாதுகாப்பு நிச்சயமற்ற தன்மைகள் திட-நிலை பேட்டரிகளைப் பயன்படுத்துவதில் குறிப்பிடத்தக்க நடைமுறை தடைகளை ஏற்படுத்துகின்றன.

இருப்பினும், திட-நிலை பேட்டரிகளின் பெருமளவிலான உற்பத்தி மற்றும் செயலாக்கம் புதிய எரிசக்தி வாகனத் தொழிலுக்கு ஒரு பெரிய வரப்பிரசாதமாக இருக்கும், மேலும் பல வாகன உற்பத்தியாளர்கள் இந்த தொழில்நுட்பத்தை ஏற்றுக்கொள்வதற்கான தெளிவான காலக்கெடுவை ஏற்கனவே வகுத்துள்ளனர். 2027 ஆம் ஆண்டு திட-நிலை பேட்டரிகளின் சிறிய அளவிலான பெருமளவிலான உற்பத்திக்கு ஒரு முக்கிய மைல்கல்லாக இருக்கும், இதில் செயல்விளக்க வரிசைகள் அதிகாரப்பூர்வமாக உற்பத்தியைத் தொடங்கும் மற்றும் வாகன ஒருங்கிணைப்பு நடைபெறும். அதுவரை, திட-நிலை பேட்டரிகள் வெறும் விளம்பரமா அல்லது உண்மையான தொழில்நுட்ப முன்னேற்றமா என்பது தெளிவாகும்.