隨著固態電池的到來，你會願意購買電動車嗎？

幾天前，在《汽車公論》發表的一篇題為「政府確認明年補貼延長——對於購車者的好消息」的文章中提到，「隨著補貼政策的延長，2026年新能源車的銷售可能不會太悲觀。」然而，與普遍認為補貼會刺激消費的觀點相反，一些消費者正朝著相反的方向移動。許多讀者表達了類似的觀點，例如，「除非電動車配備固態電池，否則我不會考慮購買。」

最初，這些評論可能被視為隨意的言論。但經過多輪調查和訪談後，發現相當多的無車人士確實在等待固態電池技術的實現，才考慮購買。一位受訪者表示：「我每天通勤超過40公里，所以我確實需要一輛車。然而，經過三年的使用，目前電動車的續航里程可能會下降近20%，而更換電池的費用幾乎相當於一輛新車的一半。由於我的需求並不迫切，我寧願等到技術成熟。」

對於這些消費者來說，購買汽車並不是一個迫切的需求，延遲決策似乎是合理的。儘管電池續航力有所改善，但續航焦慮依然存在。一旦電池性能下降，車主面臨著高昂的電池更換成本和電動車普遍較低的二手價值之間的艱難選擇。此外，有關固態電池將在2025年下半年推出的傳聞進一步促使許多人採取「觀望」的態度。

事實上，這些「等待者」正逐漸形成一股重要的市場力量——他們並不是沒有購車需求，而是耐心等待關鍵技術的突破。例如，在早些年，他們期待純電動續航超過500公里的突破以及電池安全性的改善。最近，他們則關注於增加購車補貼。無論如何，他們總是能找到理由推遲購買或等待更新技術的成熟。

目前，他們的重點完全放在固態電池上。

今年，幾家汽車製造商已直接或間接地宣布了他們對固態電池的開發和生產時間表。例如，SAIC Motor 旗下的 MG 在十一月的廣州汽車展上宣布，MG4 將配備固態電池。廣汽集團也在十一月宣布，已建成中國首條大容量全固態電池的試點生產線，計劃在 2026 年之前在 Hyper 車型中實施。

除了汽車製造商之外，像國軒高科這樣的動力電池公司也報告了進展。該公司表示，其自研的半固態電池已完成多款車型的實車測試，實現了超過300 Wh/kg的能量密度。配備這些電池的車輛可實現超過1,000公里的續航，預計在今年內實現量產。

從實驗室研究到加速產業投資，再加上政策的鼓勵支持，固態電池發展的每一步都吸引了投資者、消費者和相關企業的注意。例如，當上汽集團透露其新一代固態電池計劃於2026年進行量產時，該公司的股價飆升，固態電池行業也獲得了顯著的增長。

這個市場熱情不僅突顯了固態電池在能源轉型和汽車產業升級中的戰略價值，也標誌著該技術的一個關鍵發展階段。其廣泛的前景和潛力正日益成為業內外的共識。

對於消費者來說，固態電池的優勢解決了當前電動車的幾個痛點：

固態電池使用固體電解質，提供的能量密度是目前液體電池的兩到三倍。這意味著在相同的體積內，可以實現500–1,000公里的行駛範圍。像豐田和寧德時代這樣的公司已將突破這一門檻設為一個關鍵技術目標。

固態電解質是不可燃的，從根本上消除了熱失控的風險。即使在穿刺或壓縮等極端條件下，它們仍然保持穩定，這一特性對於注重安全的消費者來說非常具有吸引力。

固態電池展現出優越的循環穩定性，實驗室數據顯示其壽命是傳統電池的兩到四倍。這可能減少在車輛生命周期內對電池更換的需求，並提高二手電動車的轉售價值。

考慮到這些優勢，固態電池——即使在大規模採用之前——已被視為加速電動車採用的關鍵因素，並可能重塑動力電池產業的格局。

儘管固態電池具有優勢，但商業化的道路並不平坦。

首先是成本問題。固態電池的核心材料——特別是硫化物電解質——佔總電池成本的60%–80%。行業分析表明，即使在大規模生產的情況下，初始成本仍將顯著高於傳統鋰離子電池。這種成本壓力最初將落在供應商身上，然後轉嫁給汽車製造商，最終可能會轉嫁給消費者，這可能使配備固態電池的車輛價格上漲超過30%。

此外，從實驗室轉向生產涉及克服重大的技術障礙。寧德時代的董事長曾毓群指出，目前全固態電池技術的成熟度僅為9級中的第4級。主要挑戰包括固體電解質材料的穩定性、由於固固界面接觸不足而導致的離子傳輸效率低下，以及鋰樹枝晶刺穿電解質層的風險。雖然在實驗室環境中存在解決方案，但在大規模生產中的一致性和可靠性仍然不確定，這使得短期內大規模商業化變得不切實際。

此外，儘管固態電池理論上支持更快的充電，但實際應用受到熱管理和界面阻抗等因素的限制。目前展示的產品尚未在快充性能上顯示出決定性的優勢——這是日常用戶體驗的一個關鍵方面。

面對消費者的期待，汽車製造商發現自己陷入了兩難之中。一方面，他們必須管理現有電動車型的庫存壓力，特別是在補貼延長與消費者購買意願分歧的市場中。另一方面，製造商們正在競相宣布固態電池的路線圖，以避免在下一波技術競爭中落後。主要汽車製造商重複宣布固態和半固態電池的生產計劃，提升了市場預期，並加劇了消費者的觀望態度。一位業內人士承認：「我們知道一些消費者在等待固態電池，但廣泛的商業使用至少需要三到五年。在此期間，我們需要說服他們當前技術的價值。」

對於「等待者」來說，等待也有其自身的成本——技術演進從未停止。除了固態電池，未來的進展可能包括鋰空氣電池、鈉離子電池以及其他技術。總是等待「下一個重大創新」可能意味著永遠無法做出購買決策。

目前，市場似乎為那些需要車輛但不願意無限期等待的人提供了妥協解決方案。半固態電池正作為一種過渡技術出現，而電池租賃模式則使消費者能夠避免電池退化和貶值的風險。

最終，購買或等待的決定取決於個人的需求。正如一些網友所調侃的，「準備好購買的人隨時會購買，而選擇等待的人可能永遠不會失去。」無論選擇如何，市場將繼續適應並提供答案。

請提供需要翻譯的內容。