鈉電池耐受零下20°C低溫，商業化加速。寧德時代高煥：三年內成本將低於鋰電池。

在碳酸鋰價格波動及企業尋求供應鏈安全的大背景下，鈉離子電池（以下簡稱鈉電池）正成為新的投資熱點。截至1月28日收盤，七彩化學、魯西化工、五礦新能源等鈉電池概念股，自年初以來均已上漲超過20%。其中，七彩化學的股價年內漲幅高達58.4%。

產業龍頭寧德時代（CATL）近期在鈉離子電池量產上取得突破。

寧德時代近期發布了「寧德時代天行二號輕客專屬解決方案系列」，打造了業界首款量產的輕客專用鈉離子電池，其最大亮點是適應極寒地區的特性。

此電池容量為 45 kWh，可適用於小型及中型貨車、迷你卡車等多種車型，適合新能源商用車。 「在零下 20°C 時，電池仍可保有超過 92% 的可用容量；即使在零下 30°C，電芯完全結冰後，接上即可立即充電。在相同溫度下，即使電池電量極度耗盡至 10% SOC，車輛仍能滿載爬上 10° 的坡道。」寧德時代商用產品線 STO 彭斌向國家商報記者特別強調了該電池在極寒環境下的優勢。

相較於鋰離子電池，鈉離子電池各有優劣。優勢方面，鈉資源更容易獲取，且在低溫性能、安全性、高倍率充電時溫升不明顯等方面優於鋰資源。但目前鈉離子電池在產業化成本、供應鏈成熟度及能量密度方面仍落後於鋰離子電池。

"鋰電池發展多年，整個供應鏈非常完整且高效。鈉電池今年肯定無法達到這種效果。然而，在未來兩到三年內，我們的目標是讓鈉電池比目前的鋰離子電池更具經濟競爭力，" CATL首席技術官高煥在接受記者採訪時表示。

寧德時代進入這個領域並非孤例，整個產業鏈的企業都在積極佈局鈉電池技術。

江蘇中納能源科技有限公司於1月17日正式投運其位於四川省眉山市的年產1萬噸鈉硫鐵鋰正極材料生產基地——眉山利納項目。該項目旨在建成3萬噸鈉硫鐵鋰正極材料和5GWh鈉離子電池組系統的一體化產能。此前，億緯鋰能已為「億緯鈉能總部暨金源機器人AI中心」項目舉行了奠基儀式，該項目總投資約10億元，規劃年產能2GWh。

就應用場景而言，鈉離子電池正日益廣泛地應用於電動兩輪車和儲能等市場。高煥透露，隨著產能的擴大，鈉離子電池將逐步拓展至乘用車、商用車，甚至工程機械領域。據悉，京東、廣汽集團和寧德時代聯合推出的埃安 UT 超級版，也將引入鈉離子電池版本，預計於 2026 年第二季實現量產。

"為了實現資源或能源獨立，我們的目標是推動鈉電池的大規模應用，" 高煥表示。他認為，鈉電池將在特定領域大規模取代鋰電池，這標誌著能源格局更廣泛重塑的起點。