2025汽車市場關鍵字：固態電池

在2025年，新能源汽車領域中，固態電池無疑成為了最耀眼的「明星」。

多年來，固態電池大多停留在概念炒作的階段，僅限於實驗室研究，或是車企發布會上吸引眼球的華麗PPT亮點。然而，在2025年，這項技術打破了桎梏，真正從原型走向產品，從示範走向量產，邁出了關鍵一步。

2025年10月，央視新聞報導，中國科學家在固態鋰金屬電池技術上取得重大突破，成功克服了提升電池性能的關鍵挑戰。這意味著固態電池的續航里程預計將從先前每100公斤電池500公里的基準，躍升至突破1,000公里的門檻。

中國科學院物理研究所黃學潔研究團隊，聯合華中科技大學及寧波材料技術與工程研究所的團隊，開發了一種基於碘離子的「自修復」技術。在電池運行過程中，碘離子會在電場作用下形成富碘界面，如同「流沙」般自動填補電極與電解質之間的空隙和孔洞。這項創新完全擺脫了對外部高壓設備的依賴，克服了阻礙全固態電池實際應用的最大瓶頸。同時，其他研究團隊也在持續推進柔性化和安全性的創新。

除了上游材料之外，中游的電池製造商以及主要的電動汽車公司，也在此領域加快了研發腳步。

具體來說，寧德時代在固態電池領域採取了「半固態先行，全固態同步攻堅」的策略。其凝聚態半固態電池已於 2025 年第一季實現大規模量產，而全球首條硫化物全固態電池中試線於去年五月在合肥投產，並計劃於 2027 年實現小批量量產。欣旺達則於 2025 年十月發布了其「欣釩芯」聚合物固態電池，預計今年三月完成 0.2 GWh 全固態電池中試線，同樣以 2027 年實現小批量量產為目標。

在新能源汽車製造商中，長安汽車的「金鐘罩」全固態電池技術已從實驗室走向實車驗證，並計劃於 2026 年進入整車集成驗證，於 2027 年實現規模化量產。吉利汽車則目標於 2026 年完成全固態電池整車集成驗證，並於 2027 年實現規模化量產。上汽集團在其 2026 年新車規劃中強調，全固態電池將在年內進行原型車測試。目前，名爵 MG4 的半固態「安心版」已率先上市。廣汽集團去年 11 月宣布，已率先建成中國首條大容量全固態電池試製線，預計到 2026 年，其埃安 Hyper 品牌車型將全面搭載固態電池，並在 2027 年至 2030 年間逐步實現量產。

時間線上來看，大多數汽車製造商將固態電池車輛整合的計畫集中在 2026 年至 2030 年之間。各種跡象表明，主要汽車製造商之間圍繞固態電池的競爭已經悄然展開。這反過來將加速固態電池的快速發展。

據了解，固態電池以不可燃、無腐蝕性的固態電解質取代傳統易燃的液態電解質，從根本上消除了漏液、燃燒、爆炸等風險。即使在高溫、擠壓、刺穿等極端條件下，其依然保持穩定，確保了內在安全，並大幅降低了熱失控的風險。由於其優異的穩定性，固態電池可以使用金屬鋰作為負極，其能量密度可達現有石墨負極的十倍。此外，其穩定的特性也帶來較少的副反應，從而延長了電池的壽命。同時，它們對溫度的適應性更強，能在-50°C至200°C的寬廣溫度範圍內有效運作。再者，由於無需擔心漏液問題，固態電池可以設計成更多樣化的形狀，完美適配電動車平台結構，填補先前未被利用的空間，大幅提升動力電池的體積能量密度。

總體而言，從液態電池轉向固態電池代表著動力電池技術的世代飛躍。

儘管固態電池具有多項性能優勢，但在真正實現車輛整合之前，仍面臨重大挑戰。

在這些挑戰中，固態電池的生產製程和設備要求遠比液態電池嚴苛。公開數據顯示，液態鋰離子電池的成本約為 100–150 美元/千瓦時，而固態電池的成本則在 400–800 美元/千瓦時之間，價格高出三到四倍。此外，固態電池所需的超潔淨、乾燥車間的建置成本也比傳統液態電池生產線高出數倍。

拋開成本不談，固態電池也並非絕對安全。有業內專家指出，「液態電池的熱失控可能像個小鞭炮——嚇人但破壞力有限；而固態電池一旦突破安全極限，則可能像個大鞭炮，後果更為嚴重。」換言之，固態電池熱失控造成的危害可能更大。

目前，高昂的成本和安全性的不確定性，是固態電池大規模應用面臨的重大實際障礙。

儘管如此，固態電池的大規模生產和應用將對新能源汽車產業帶來巨大的助益，許多汽車製造商也已為這項技術的採用制定了明確的時間表。2027年將是固態電池小批量量產的關鍵里程碑，屆時示範線將正式投產並進行車輛整合。屆時，固態電池究竟是曇花一現的炒作，還是真正的技術進步，將會水落石出。