儲能仍居領先地位：鋰電池市場更新，2026 年 11 月

十一月的第一週幾乎同時出現了三則鋰電池頭條——全都與儲能有關。

LG Energy Solution 與韓國材料製造商 L&F 簽署了價值 1.035 兆韓元（約 7.78 億美元）的長期 LFP 正極材料供應協議，目標鎖定 ESS 與 AI 資料中心應用，雙方明確強化非中國供應鏈。

Samsung SDI 在印第安納州開始量產方形 LFP ESS 電芯，並確認獲得 60 GWh 的美國儲能訂單，將該廠區定位為其 ESS 電池樞紐。

CATL 贏得了內蒙古一座 300 MW / 1.2 GWh 獨立儲能專案的電池設備合約。

綜合來看，訊息是一致的：需求並未消失，但競爭已從「誰擁有最多產能」轉向「誰能可靠地交付 LFP」。海外業者正在建立本地化產能，而中國領導廠商則鎖定公用事業規模訂單——壓縮了中間所有人的交貨時間與定價能力。

根據中國汽車電池創新聯盟的數據，2026年前九個月中國售出1,086.4 GWh的電動車電池，同比增長38.2%，以及595.4 GWh的儲能電池，增長111.8%。儲能現在的增長速度大約是電動車電池的三倍，行業已從單一電動車引擎轉向雙引擎。

公司數據也指向同一方向。寧德時代第三季度售出超過260 GWh的電動車和儲能電池合計，其中儲能約佔四分之一；該公司將海外儲能需求描述為強勁。億緯鋰能與Fluence簽署了2027至2031年206 GWh的供應協議，其中16 GWh已安排在2027年。遠景更進一步：三年內，全球儲能電芯出貨量可能達到或超過電動車電池。

需求確定性正在上升，而高端供給則趨於緊張。湖南裕能在前三季銷售了111.57萬噸磷酸鐵鋰正極材料，同比增長42.14%；高端產品達到第三季出貨量的70%，並被描述為已售罄，預計明年LFP需求將增長約30%。德方納米同樣報告稱，能夠以穩定品質供應第四代高壓實材料的產能有限。

價格已經反映了這一點。314Ah LFP儲能電芯從2025年底的每瓦時人民幣0.26至0.31元，升至2026年上半年的每瓦時人民幣0.36至0.39元，領先供應商則高於每瓦時人民幣0.40元；587Ah電芯的定價則更高。

在供給端，中國11月電池總產出計畫約為323 GWh，較上月下降約5%——這是今年首個負成長月份。其中一項驅動因素是政策時程：根據財政部與STA 2026年第2號公告，電池產品的增值稅出口退稅自2027年1月1日起取消，因此第四季的提前拉貨窗口正在收窄。這並非需求崩潰：領先的公用事業規模儲能供應商的訂單能見度已延伸至2027年第一季。

九月，中國七個部會發布《新電池產業第十五個五年規劃》，目標是在2030年前實現全固態電池的初步大規模部署；寧德時代表示2027年可能實現小批量生產。然而在產業層面，早期固態電芯的成本約為液態鋰電池的3至10倍，而關鍵材料硫化鋰的全球有效產能僅約830噸，足以供應約3 GWh的電芯。商業化仍處於非常早期的階段。

對於AGV車隊、家庭儲能、備用電源和輕型移動出行專案而言，LFP和鉛酸電池在未來三到五年內仍是主力技術。沒有理由為了等待固態電池而延遲專案。

確認 314Ah 和 587Ah 等主流大電芯的實際可用產能和交貨時間。一個月的交貨差異可能勝過每 Wh 幾美分的差距。

隨著出口退稅取消，報價、報關時程與長期合約條款都需要修訂；將價格調整與政策變更條款納入框架協議中。

隨著電芯尺寸變大，熱失控控制是安全底線——也是較弱供應商最先偷工減料的地方。

循環壽命、保固年限與更換成本通常比每Wh省下幾美分更重要。

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