LFP 的第二次全球化：儲能領軍之下，韓國電芯製造商轉向

11月初，LG新能源財務長在財報電話會議上表示，公司正準備於2027年上半年量產LFP 2170圓柱電池。LGES也已與特斯拉達成協議，將在密西根州興建新的方形LFP電池工廠；首批電池將用於特斯拉在休士頓生產的Megapack 3儲能系統。該公司第三季初擁有160GWh的ESS電池訂單，已將北美七個據點中的五個轉為LFP ESS生產，並預計ESS產能將在2026年底超過50GWh，2027年達到70GWh。北極星電力網

三星SDI今年已預訂超過60GWh的美國ESS訂單，並目標最早於2027年6月開始量產用於AI伺服器備用電池單元（BBU）的圓柱形LFP電芯。SK On已與NeoVolta Power簽署9GWh的LFP軟包電芯供應協議，並計劃再增加9GWh，同時將其喬治亞州工廠的部分產能從電動車生產轉為ESS生產。

材料方面更能說明問題。今年迄今，三家韓國製造商已在LFP材料採購上承諾投入超過700億元人民幣，合約通常從2027年持續到2031年。這不是試運行——LFP如今已成為其長期產品策略的一部分。

根據SNE Research的數據，2026年上半年全球ESS電池出貨量達到461.3GWh，同比增長71%。ESS電芯供應商前十名全部為中國企業，而LFP占ESS電芯的85%以上。

隨著電動車成長降溫，AI 資料中心已成為新的需求引擎。有一項預測認為，資料中心附屬儲能將從 2026 年的 10.1GWh 成長至 2030 年的 165.7GWh——五年累計達 353.9GWh，年複合成長率約 101%。LGES 如今將公用事業與超大規模資料中心營運商列為其新 ESS 訂單的主要潛在客戶。財富號北極星電力網

中國市場也正從「多建」轉向「善營運」。截至 2026 年 6 月底，新型儲能累計裝機容量達 168.3GW/448.7GWh，年增 59%/71%。新專案平均持續時間為 2.69 小時，4 小時以上專案占比上升 4.8 個百分點，獨立儲能占新增裝機的 69.3%。新華網

截至11月3日，電池級碳酸鋰報價約為每噸人民幣93,000元，較一個月前的120,000元下跌22%，較今年高點下跌近55%。對電芯製造商和系統整合商而言，原材料壓力已明顯緩解。儘管如此，價格目前已接近成本底線，因此進一步下行空間看來有限，較有可能的走勢是寬幅震盪。新浪財經

寧德時代表示，全固態電池可能於2027年達到小批量生產，而國軒高科正於2026年底前投產一條2GWh的全固態電池產線。固態電池被廣泛視為下一個前沿，但在2027年之前，其成本、良率與產能無法在儲能、商用車或AGV領域取代LFP。證券時報中國新聞網

第一，不要只憑單價購買。儲能與AGV的工況循環要求嚴苛。循環壽命、熱設計與BMS一致性所造成的總擁有成本差距，往往大於初始價格差異。

第二，提早規劃採購。當全球領先的電芯製造商正鎖定三至五年的材料合約時，這本身就是一個訊號：高品質的電芯與材料可能在2027年前後再次趨緊。北極星電力網

第三，認證與在地服務決定專案是否真能順利投運。對家用儲能出口而言，UL、IEC 與 CE 認證——加上在地售後能力——對客戶決策的影響，遠勝過規格表上的任何一行。

更大的格局：LFP 正從「中國方案」走向全球共識。對獨立站賣家而言，說明 LFP 的安全、循環壽命與成本邏輯，會比再多一頁數字贏得更多信任。