เมื่อแบตเตอรี่แบบแข็งเข้ามา คุณจะยินดีที่จะซื้อรถยนต์ไฟฟ้าหรือไม่?

ไม่กี่วันที่ผ่านมา ในบทความที่มีชื่อว่า "รัฐบาลยืนยันการขยายเวลาสนับสนุนสำหรับปีหน้า—ข่าวดีสำหรับผู้ซื้อรถยนต์" ที่เผยแพร่โดย Automotive Commons ได้กล่าวว่า "ด้วยการขยายเวลานโยบายสนับสนุน ยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ในปี 2026 อาจไม่เลวร้ายเกินไป" อย่างไรก็ตาม ตรงกันข้ามกับมุมมองทั่วไปที่ว่าสนับสนุนจะกระตุ้นการบริโภค ผู้บริโภคบางรายกำลังเคลื่อนตัวไปในทิศทางตรงกันข้าม ผู้อ่านหลายคนได้แสดงความคิดเห็นเช่น "ฉันจะไม่พิจารณาซื้อรถยนต์ไฟฟ้าจนกว่าจะมีแบตเตอรี่แบบแข็ง"

ในตอนแรก ความคิดเห็นดังกล่าวอาจถูกมองข้ามว่าเป็นคำพูดที่ไม่เป็นทางการ แต่หลังจากการสำรวจและสัมภาษณ์หลายรอบ พบว่ามีจำนวนมากที่ไม่มีรถยนต์กำลังรอเทคโนโลยีแบตเตอรี่แบบแข็งให้ถูกนำมาใช้ก่อนที่จะพิจารณาซื้อ หนึ่งในผู้สัมภาษณ์กล่าวว่า "ฉันเดินทางมากกว่า 40 กิโลเมตรทุกวัน ดังนั้นฉันจึงต้องการรถยนต์ อย่างไรก็ตาม หลังจากใช้งานไปสามปี ระยะทางของรถยนต์ไฟฟ้าปัจจุบันอาจลดลงเกือบ 20% และการเปลี่ยนแบตเตอรี่ก็อาจมีค่าใช้จ่ายเกือบครึ่งหนึ่งของราคารถใหม่ เนื่องจากความต้องการของฉันไม่เร่งด่วน ฉันจึงอยากรอจนกว่าเทคโนโลยีจะเติบโต"

สำหรับผู้บริโภคเหล่านี้ การซื้อรถยนต์ไม่ใช่ความจำเป็นเร่งด่วน และการเลื่อนการตัดสินใจก็ดูเหมือนจะสมเหตุสมผล แม้ว่าระยะการใช้งานของแบตเตอรี่จะดีขึ้น แต่ความวิตกกังวลเกี่ยวกับระยะการใช้งานยังคงมีอยู่ เมื่อประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ลดลง เจ้าของรถต้องเผชิญกับทางเลือกที่ยากลำบากระหว่างต้นทุนสูงในการเปลี่ยนแบตเตอรี่และมูลค่าขายต่อที่โดยทั่วไปต่ำของรถยนต์ไฟฟ้า นอกจากนี้ ข่าวลือเกี่ยวกับแบตเตอรี่แบบแข็งที่จะถูกนำมาใช้ในช่วงครึ่งหลังของปี 2025 ยังได้กระตุ้นให้หลายคนเลือกใช้แนวทาง "รอดู" มากขึ้น

ในความเป็นจริง "ผู้รอคอย" เหล่านี้กำลังค่อยๆ ก่อตัวเป็นแรงตลาดที่สำคัญ—พวกเขาไม่ได้ไม่มีความจำเป็นต้องใช้รถยนต์ แต่กำลังรอคอยการพัฒนาทางเทคโนโลยีที่สำคัญอย่างอดทน ตัวอย่างเช่น ในปีที่ผ่านมา พวกเขารอคอยการพัฒนาที่ทำให้ระยะทางไฟฟ้าบริสุทธิ์เกิน 500 กม. และการปรับปรุงความปลอดภัยของแบตเตอรี่ เมื่อเร็วๆ นี้ พวกเขาให้ความสนใจกับการเพิ่มเงินอุดหนุนในการซื้อ ในทุกกรณี พวกเขามักจะหาข้ออ้างในการเลื่อนการซื้อหรือรอให้เทคโนโลยีใหม่ๆ มีความพร้อมมากขึ้น

และในขณะนี้ พวกเขามุ่งเน้นไปที่แบตเตอรี่แบบแข็งอย่างเต็มที่

ปีนี้ ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายได้ประกาศโดยตรงหรือโดยอ้อมเกี่ยวกับการพัฒนาและกำหนดการผลิตแบตเตอรี่แบบแข็ง ตัวอย่างเช่น MG ซึ่งอยู่ภายใต้ SAIC Motor ได้ประกาศที่งานแสดงรถยนต์กวางโจวในเดือนพฤศจิกายนว่า MG4 จะติดตั้งแบตเตอรี่แบบแข็ง GAC Group ยังได้ประกาศในเดือนพฤศจิกายนว่าได้สร้างสายการผลิตต้นแบบสำหรับแบตเตอรี่แบบแข็งทั้งหมดที่มีความจุสูงเป็นแห่งแรกในประเทศจีน โดยมีแผนที่จะนำไปใช้ในโมเดล Hyper ภายในปี 2026

นอกเหนือจากผู้ผลิตรถยนต์ บริษัทผู้ผลิตแบตเตอรี่พลังงานอย่าง Gotion High-Tech ยังได้รายงานความก้าวหน้าอีกด้วย บริษัทระบุว่าแบตเตอรี่เซมิ-ของแข็งที่พัฒนาขึ้นเองได้เสร็จสิ้นการทดสอบในรถจริงในหลายรุ่น โดยมีความหนาแน่นพลังงานมากกว่า 300 Wh/kg รถยนต์ที่ติดตั้งแบตเตอรี่เหล่านี้สามารถทำระยะทางได้เกิน 1,000 กม. โดยคาดว่าการผลิตจำนวนมากจะเริ่มขึ้นภายในปีนี้

จากการวิจัยในห้องปฏิบัติการไปจนถึงการลงทุนในอุตสาหกรรมที่เร่งรีบ และได้รับการสนับสนุนเพิ่มเติมจากการส่งเสริมของนโยบาย ทุกขั้นตอนในการพัฒนาสมรรถนะแบตเตอรี่แบบแข็งได้ดึงดูดความสนใจจากนักลงทุน ผู้บริโภค และบริษัทที่เกี่ยวข้อง ตัวอย่างเช่น เมื่อ SAIC Motor เปิดเผยว่าแบตเตอรี่แบบแข็งรุ่นใหม่ของบริษัทมีแผนจะผลิตจำนวนมากในปี 2026 ราคาหุ้นของบริษัทพุ่งสูงขึ้น และภาคส่วนแบตเตอรี่แบบแข็งก็เห็นการเติบโตอย่างมีนัยสำคัญเช่นกัน

ความกระตือรือร้นในตลาดนี้ไม่เพียงแต่เน้นคุณค่าทางยุทธศาสตร์ของแบตเตอรี่แบบแข็งในกระบวนการเปลี่ยนผ่านพลังงานและการปรับปรุงอุตสาหกรรมยานยนต์ แต่ยังส่งสัญญาณถึงระยะพัฒนาที่สำคัญสำหรับเทคโนโลยีนี้ แนวโน้มและศักยภาพที่กว้างขวางของมันกำลังกลายเป็นฉันทามติที่เพิ่มมากขึ้นทั้งภายในและภายนอกอุตสาหกรรม

สำหรับผู้บริโภค ข้อดีของแบตเตอรี่แบบแข็งจะช่วยแก้ไขจุดเจ็บปวดหลายประการของรถยนต์ไฟฟ้าในปัจจุบัน:

: แบตเตอรี่แบบแข็งใช้สารอิเล็กโทรไลต์แบบแข็ง ซึ่งมีความหนาแน่นพลังงานสูงกว่าที่แบตเตอรี่ของเหลวในปัจจุบันถึงสองถึงสามเท่า นั่นหมายความว่าในปริมาตรเดียวกันสามารถทำระยะทางได้ระหว่าง 500–1,000 กม. บริษัทต่างๆ เช่น โตโยต้าและ CATL ได้ตั้งเป้าหมายทางเทคนิคที่สำคัญในการทำลายขีดจำกัดนี้

: อิเล็กโทรไลต์แข็งไม่ติดไฟ ซึ่งทำให้ความเสี่ยงจากการเกิดความร้อนสูงเกินไปถูกกำจัดไปโดยพื้นฐาน พวกเขายังคงมีเสถียรภาพแม้ในสภาวะสุดขั้ว เช่น การเจาะหรือการบีบอัด ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่ดึงดูดผู้บริโภคที่ใส่ใจในเรื่องความปลอดภัยอย่างมาก

: แบตเตอรี่แบบแข็งแสดงให้เห็นถึงความเสถียรในการใช้งานที่เหนือกว่า โดยข้อมูลจากห้องปฏิบัติการแสดงให้เห็นว่าอายุการใช้งานยาวนานกว่าที่แบตเตอรี่แบบดั้งเดิมถึงสองถึงสี่เท่า ซึ่งอาจลดความจำเป็นในการเปลี่ยนแบตเตอรี่ในระหว่างอายุการใช้งานของรถยนต์และปรับปรุงมูลค่าขายต่อของรถยนต์ไฟฟ้ามือสอง

ด้วยข้อได้เปรียบเหล่านี้ แบตเตอรี่แบบแข็ง—แม้ก่อนการนำไปใช้ในวงกว้าง—ก็ถูกมองว่าเป็นปัจจัยสำคัญในการเร่งการนำรถยนต์ไฟฟ้าไปใช้และอาจเปลี่ยนแปลงภูมิทัศน์อุตสาหกรรมแบตเตอรี่พลังงานได้

แม้ว่าจะมีข้อดี แต่เส้นทางในการทำให้แบตเตอรี่แบบแข็งกลายเป็นเชิงพาณิชย์ยังห่างไกลจากความราบรื่น

ปัญหาที่สำคัญที่สุดคือเรื่องค่าใช้จ่าย วัสดุหลักสำหรับแบตเตอรี่แบบแข็ง—โดยเฉพาะอิเล็กโทรไลต์ซัลไฟด์—คิดเป็น 60%–80% ของต้นทุนแบตเตอรี่ทั้งหมด การวิเคราะห์ในอุตสาหกรรมแสดงให้เห็นว่าแม้จะมีการผลิตในระดับขนาดใหญ่ ต้นทุนเริ่มต้นก็ยังคงสูงกว่าต้นทุนของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบดั้งเดิมอย่างมีนัยสำคัญ ความกดดันด้านต้นทุนนี้จะตกอยู่กับซัพพลายเออร์ในเบื้องต้น จากนั้นจะตกอยู่กับผู้ผลิตรถยนต์ และอาจถูกส่งต่อไปยังผู้บริโภค ซึ่งอาจทำให้ราคาของรถยนต์ที่ติดตั้งแบตเตอรี่แบบแข็งสูงขึ้นกว่า 30%

นอกจากนี้ การเปลี่ยนจากห้องปฏิบัติการไปสู่การผลิตเกี่ยวข้องกับการเอาชนะอุปสรรคทางเทคนิคที่สำคัญ โรบิน เจิ้ง ประธาน CATL กล่าวว่าความก้าวหน้าของเทคโนโลยีแบตเตอรี่แบบทั้งหมดแข็งในปัจจุบันอยู่ที่ระดับ 4 จาก 9 ความท้าทายหลัก ได้แก่ ความเสถียรของวัสดุอิเล็กโทรไลต์แข็ง ประสิทธิภาพการขนส่งไอออนที่ต่ำเนื่องจากการสัมผัสระหว่างแข็งกับแข็งไม่เพียงพอ และความเสี่ยงของลิเธียมเดนไดรต์ที่เจาะชั้นอิเล็กโทรไลต์ แม้ว่าจะมีวิธีแก้ปัญหาในสภาพแวดล้อมของห้องปฏิบัติการ แต่ความสม่ำเสมอและความเชื่อถือได้ในการผลิตจำนวนมากยังคงไม่แน่นอน ทำให้การค้าในขนาดใหญ่ไม่สามารถทำได้ในระยะสั้น

นอกจากนี้ แม้ว่าชุดแบตเตอรี่แบบแข็งจะสนับสนุนการชาร์จที่รวดเร็วในทางทฤษฎี แต่การใช้งานจริงถูกจำกัดด้วยปัจจัยต่างๆ เช่น การจัดการความร้อนและอิมพีแดนซ์ที่ผิวสัมผัส ผลิตภัณฑ์ที่แสดงในปัจจุบันยังไม่แสดงข้อได้เปรียบที่ชัดเจนในด้านประสิทธิภาพการชาร์จเร็ว ซึ่งเป็นแง่มุมที่สำคัญของประสบการณ์การใช้งานในชีวิตประจำวัน

เผชิญกับความคาดหวังของผู้บริโภค ผู้ผลิตรถยนต์พบว่าตนเองอยู่ในภาวะที่ลำบาก หนึ่งในนั้นคือพวกเขาต้องจัดการกับแรงกดดันด้านสต็อกสำหรับรุ่นไฟฟ้าที่มีอยู่ โดยเฉพาะในตลาดที่การขยายเวลาสนับสนุนตรงกับความเต็มใจของผู้บริโภคที่แบ่งแยกในการซื้อ ในอีกด้านหนึ่ง ผู้ผลิตกำลังเร่งประกาศแผนงานแบตเตอรี่แบบแข็งเพื่อหลีกเลี่ยงการตกหล่นในคลื่นการแข่งขันทางเทคโนโลยีครั้งต่อไป การประกาศแผนการผลิตแบตเตอรี่แบบแข็งและแบบกึ่งแข็งซ้ำแล้วซ้ำเล่าจากผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ได้เพิ่มความคาดหวังในตลาดและทำให้ทัศนคติของผู้บริโภคที่รอดูมีความเข้มข้นมากขึ้น บุคคลภายในอุตสาหกรรมคนหนึ่งยอมรับว่า "เรารู้ว่าผู้บริโภคบางคนกำลังรอแบตเตอรี่แบบแข็ง แต่การใช้งานเชิงพาณิชย์อย่างแพร่หลายจะใช้เวลานานอย่างน้อยสามถึงห้าปี ในระหว่างนี้เราต้องทำให้พวกเขาเชื่อมั่นในคุณค่าของเทคโนโลยีปัจจุบัน"

สำหรับ "พนักงานเสิร์ฟ" อย่างไรก็ตาม การรอคอยก็มีค่าใช้จ่ายของมันเอง—การพัฒนาทางเทคโนโลยีไม่เคยหยุดนิ่ง นอกเหนือจากแบตเตอรี่แบบแข็งแล้ว ความก้าวหน้าในอนาคตอาจรวมถึงแบตเตอรี่ลิเธียม-อากาศ แบตเตอรี่โซเดียม-ไอออน และเทคโนโลยีอื่น ๆ การรอคอย "สิ่งที่ยิ่งใหญ่ถัดไป" อาจหมายถึงการไม่ตัดสินใจซื้อเลย

ในขณะนี้ ตลาดดูเหมือนจะมีทางออกที่เป็นการประนีประนอมสำหรับผู้ที่ต้องการรถยนต์แต่ไม่ต้องการรอเป็นเวลานาน แบตเตอรี่เซมิ-ของแข็งกำลังเป็นเทคโนโลยีชั่วคราว และโมเดลการเช่าแบตเตอรี่ช่วยให้ผู้บริโภคหลีกเลี่ยงความเสี่ยงจากการเสื่อมสภาพและการลดค่าใช้จ่ายของแบตเตอรี่

สุดท้ายแล้ว การตัดสินใจที่จะซื้อหรือรอขึ้นอยู่กับความต้องการของแต่ละบุคคล เช่นเดียวกับที่ชาวเน็ตบางคนได้กล่าวไว้ว่า "ผู้ที่พร้อมจะซื้อจะซื้อได้ทุกเมื่อ ในขณะที่ผู้ที่เลือกที่จะรออาจไม่มีวันเสียใจ" ไม่ว่าจะเป็นทางเลือกใด ตลาดจะยังคงปรับตัวและให้คำตอบต่อไป

Please provide the content you would like to have translated into Thai.