ประกาศจากบริษัทนี้ไม่ต้องสงสัยเลยว่ามีความน่าสนใจ ในการประชุมซัพพลายเออร์ของ CATL บริษัทได้ระบุว่าการใช้แบตเตอรี่โซเดียมไอออนจะถูกนำไปใช้ในวงกว้างในภาคการเปลี่ยนแบตเตอรี่ รวมถึงในรถยนต์นั่ง รถยนต์เชิงพาณิชย์ และระบบจัดเก็บพลังงานในปี 2026 ซึ่งคาดว่าจะสร้างแนวโน้มอุตสาหกรรมใหม่ที่มีลักษณะเป็น "การครอบงำของแกนคู่โซเดียม-ลิเธียม" นอกจากนี้ แบตเตอรี่โซเดียมไอออนที่พัฒนาขึ้นเองได้รับการรับรองตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสำหรับแบตเตอรี่แรงดันที่ใช้ในรถยนต์ไฟฟ้า (GB 38031-2025) ทำให้เป็นผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่แรงดันโซเดียมไอออนตัวแรกของโลกที่ผ่านมาตรฐานแห่งชาติใหม่

ตัวชี้วัดประสิทธิภาพหลักจากข้อมูลที่เกี่ยวข้องมีดังนี้:

ทฤษฎีแล้ว หากมาตรฐานเหล่านี้ถูกบรรลุอย่างเต็มที่ในแอปพลิเคชันยานยนต์ แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนจะเผชิญกับความท้าทายอย่างรุนแรงในตลาดยานยนต์หลัก ขณะนี้ ยานยนต์หลักและระดับกลางส่วนใหญ่ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต (LFP) ซึ่งมีต้นทุนการผลิตต่ำ แต่มีปัญหาเรื่องความสม่ำเสมอในการทำงานที่อุณหภูมิต่ำที่ไม่ดี ประสิทธิภาพที่อุณหภูมิต่ำของพวกเขาต่ำกว่าของแบตเตอรี่ลิเธียมแบบสามทางนิกเกิล-โคบอลต์-แมงกานีส (NCM) ที่ใช้ในยานยนต์ระดับสูง อย่างไรก็ตาม แบตเตอรี่ LFP สามารถสร้างสมดุลด้วยความหนาแน่นพลังงานปานกลางและเกณฑ์การหลบหนีความร้อนที่สูงกว่า ทำให้เป็นตัวเลือกที่ชื่นชอบสำหรับผู้ผลิตรถยนต์และยังคงถูกใช้กันอย่างแพร่หลายในรุ่นรถยนต์หลัก

ในทางตรงกันข้าม แบตเตอรี่โซเดียมไอออนแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพที่เหนือกว่าในอุณหภูมิต่ำเมื่อเปรียบเทียบกับแบตเตอรี่ลิเธียมแบบสามทาง ตามข้อมูลข้างต้น นอกจากนี้ แบตเตอรี่โซเดียมไอออนยังมีข้อได้เปรียบด้านต้นทุนเมื่อเปรียบเทียบกับแบตเตอรี่ LFP หากแบตเตอรี่โซเดียมไอออนที่ผลิตในปริมาณมากสามารถตอบสนองมาตรฐานประสิทธิภาพที่กล่าวถึงข้างต้นได้ มีความเป็นไปได้สูงที่ผู้ผลิตรถยนต์หลักจะเปลี่ยนไปใช้โซลูชันแบตเตอรี่โซเดียมไอออนในอนาคต.

กล่าวคือ แบตเตอรี่ลิเธียมแบบสามทาง แบตเตอรี่กึ่งของแข็ง และแบตเตอรี่ของแข็งทั้งหมดยังคงมีศักยภาพในตลาดอย่างมาก เนื่องจากช่องว่างความหนาแน่นพลังงานระหว่างเคมีแบตเตอรี่.

ดังนั้น ภาพรวมตลาดในอนาคตอาจพัฒนาเป็นสามกลุ่มที่แตกต่างกัน:

ในขณะเดียวกัน ความพยายามในการวิจัยและพัฒนาสำหรับแบตเตอรี่กึ่งของแข็งและแบตเตอรี่ของแข็งทั้งหมดต้องดำเนินต่อไป โดยมุ่งเน้นไปที่การเร่งการค้าและการนำผลิตภัณฑ์รุ่นแรกไปใช้ในขนาดใหญ่.

ทั้งสองประเภทของแบตเตอรี่มีลักษณะเฉพาะคือ อายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น ความสามารถในการชาร์จที่รวดเร็วมาก ความหนาแน่นของพลังงานที่สูงขึ้น และที่สำคัญที่สุดคือ ประสิทธิภาพด้านความปลอดภัยที่ได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเปรียบเทียบกับแบตเตอรี่พลังงานที่ใช้อิเล็กโทรไลต์เหลว เนื่องจากคุณสมบัติของวัสดุที่มีอยู่ในแบตเตอรี่ลิเธียมแบบสามทาง—เกณฑ์การหลุดพ้นความร้อนที่ต่ำกว่าของแบตเตอรี่ LFP—ทำให้ผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์บางคนยังคงสงสัยเกี่ยวกับรถยนต์ที่ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมแบบสามทาง พูดอย่างเป็นกลาง แพ็คแบตเตอรี่ลิเธียมแบบสามทางสามารถบรรลุมาตรฐานความปลอดภัยที่เทียบเท่าได้ผ่านระบบการจัดการแบตเตอรี่ที่ทันสมัยและการปรับแต่งการออกแบบโครงสร้าง อย่างไรก็ตาม ผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ส่วนใหญ่ขาดความรู้เชิงลึกเกี่ยวกับวัสดุและเทคโนโลยีของแบตเตอรี่ ซึ่งนำไปสู่ความกังวลอย่างต่อเนื่อง

สิ่งนี้เน้นย้ำถึงความเร่งด่วนในการเร่งการใช้งานแบตเตอรี่กึ่งของแข็งและแบตเตอรี่ของแข็งทั้งหมด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง วัสดุแคโทดสำหรับแบตเตอรี่ทั้งสองประเภทยังคงพึ่งพาวัสดุผสมสามชนิด ซึ่งทำให้พวกมันอยู่ในหมวดหมู่ที่กว้างขึ้นของเทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียมสามชนิด

2026 เป็นปีแรกที่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในอุตสาหกรรมแบตเตอรี่พลังงาน มาตรฐานความปลอดภัยของแบตเตอรี่พลังงานที่เข้มงวดที่สุดจะมีผลบังคับใช้ในช่วงครึ่งหลังของปี โดยกำหนดให้แบตเตอรี่ต้องผ่านการทดสอบที่เข้มงวดเพื่อให้แน่ใจว่ามีความเสี่ยงต่อไฟไหม้และการระเบิดเป็นศูนย์ ซึ่งเป็นการก้าวกระโดดที่สำคัญในด้านประสิทธิภาพความปลอดภัยเมื่อเปรียบเทียบกับมาตรฐานในปัจจุบัน ก่อนหน้านี้ มาตรฐานแห่งชาติใหม่สำหรับการจำกัดการใช้พลังงานของรถยนต์ไฟฟ้าจะมีผลบังคับใช้แล้ว โดยกำหนดให้ผู้ผลิตแบตเตอรี่พลังงานต้องสร้างสมดุลที่ละเอียดอ่อนระหว่างความปลอดภัยและความหนาแน่นของพลังงาน นอกจากนี้ วิธีการที่ล้าสมัยในการเพิ่มระยะทางของรถยนต์โดยการเพิ่มความจุของแบตเตอรี่—โดยแลกกับความหนาแน่นของพลังงานและน้ำหนักของรถยนต์—จะไม่สามารถใช้ได้อีกต่อไป

ดังนั้น ในปี 2026 จะมีการแข่งขันทางเทคโนโลยีที่รุนแรงระหว่างผู้จัดหาพลังงานแบตเตอรี่:

โดยรวมแล้ว รถยนต์ไฟฟ้าจะมีการปรับปรุงในด้านระยะการขับขี่ ประสิทธิภาพด้านความปลอดภัย และการเพิ่มประสิทธิภาพน้ำหนักรวม แนวโน้มในการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าขนาดใหญ่มีแนวโน้มที่จะกลับตัว โดยแบตเตอรี่โซเดียมไอออนอาจก่อให้เกิดคลื่นใหม่ของรถยนต์ไฟฟ้า "ขนาดกะทัดรัดแต่มีประสิทธิภาพสูง" (BEVs) และรถยนต์ไฟฟ้าระยะยาว (EREVs)