กลยุทธ์ปี 2026 ของ King Ning: โซเดียมไอออนในมือหนึ่ง โซลิดสเตตในอีกมือหนึ่ง

อุตสาหกรรมแบตเตอรี่ไม่เคยขาดแคลนแนวคิดใหม่ๆ สิ่งที่ขาดแคลนอย่างแท้จริงคือความแน่นอนที่สามารถตรวจสอบได้ภายในอุตสาหกรรม นั่นคือความสามารถในการรับประกันอุปทานที่มั่นคง รักษาแนวโน้มต้นทุนที่ลดลง และสร้างความมั่นใจว่าความปลอดภัยและความสม่ำเสมอจะสามารถทนทานต่อความต้องการในระยะยาวของการใช้งานในวงกว้างได้

ตามรายงานของนิตยสาร *Caijing* เมื่อวันที่ 29 ธันวาคม 2025 ที่งานประชุมซัพพลายเออร์เมื่อวันที่ 28 ธันวาคม CATL ได้ประกาศว่าจะนำแบตเตอรี่โซเดียมไอออนมาใช้งานในวงกว้างในปี 2026 ในสี่ภาคส่วนหลัก ได้แก่ การสลับแบตเตอรี่ รถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ และการกักเก็บพลังงาน การประกาศนี้ได้จุดประกายความสนใจอีกครั้งเกี่ยวกับการนำแบตเตอรี่โซเดียมไอออนมาใช้ในเชิงพาณิชย์

ด้วยการยกระดับความสำคัญของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนในขณะนี้ การเคลื่อนไหวของ CATL ไม่ได้เป็นเพียงการเพิ่มเส้นทางเทคโนโลยีอีกเส้นทางหนึ่งเท่านั้น แต่ยังแสดงให้เห็นถึงความเต็มใจของบริษัทที่จะรักษาความต้องการที่ได้รับการยืนยันก่อน เสริมสร้างความสามารถในการจัดส่งที่ได้รับการยืนยัน และสร้างความได้เปรียบที่ได้รับการยืนยันในด้านต้นทุนและความปลอดภัยให้กลายเป็นคำสั่งซื้อและส่วนแบ่งการตลาด คุณค่าของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนอยู่ที่เส้นทางที่รวดเร็วกว่าในการนำไปใช้ในวงกว้าง ในขณะที่คุณค่าของแบตเตอรี่โซลิดสเตตอยู่ที่ศักยภาพในการกำหนดขีดจำกัดประสิทธิภาพใหม่

การพัฒนาทั้งสองเส้นทางของ CATL พร้อมกันนั้นเป็นกลยุทธ์ในการแข่งขันเพื่อแย่งชิงทั้งคำสั่งซื้อระยะสั้นและอำนาจในการกำหนดราคาในระยะยาวในสนามแข่งขันเดียวกัน การแข่งขันรอบต่อไปในอุตสาหกรรมแบตเตอรี่จะไม่ใช่การต่อสู้ระหว่างเส้นทางหรือเทคโนโลยีเดียวอีกต่อไป แต่จะเป็นการยื้อยุดที่ยาวนานโดยมีหลายเส้นทางก้าวหน้าไปพร้อมกัน

**แบตเตอรี่โซเดียมไอออนมาแรง: เส้นทางการเติบโตที่สอง**

แรงจูงใจหลักของ CATL ในการเดิมพันกับแบตเตอรี่โซเดียมไอออนคือการเติบโตอย่างต่อเนื่องในอัตราสูงของการติดตั้งแบตเตอรี่กำลังไฟฟ้าในช่วงปีที่ผ่านมา

ตามข้อมูลที่ครอบคลุมจากสื่อ Tianyancha และข้อมูลที่เผยแพร่โดย China Automotive Battery Innovation Alliance เมื่อวันที่ 16 มกราคม 2026 ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงธันวาคม 2025 กำลังการผลิตแบตเตอรี่สำหรับยานยนต์ที่ติดตั้งในประเทศจีนมีปริมาณสะสม 769.7 GWh เพิ่มขึ้น 40.4% เมื่อเทียบเป็นรายปี ในจำนวนนี้ กำลังการผลิตแบตเตอรี่ Ternary ที่ติดตั้งสะสมอยู่ที่ 144.1 GWh คิดเป็น 18.7% ของทั้งหมด และเติบโตขึ้น 3.7% เมื่อเทียบเป็นรายปี กำลังการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟต (LFP) ที่ติดตั้งสะสมอยู่ที่ 625.3 GWh คิดเป็น 81.2% ของทั้งหมด และพุ่งสูงขึ้น 52.9% เมื่อเทียบเป็นรายปี

เมื่อเส้นทางเทคโนโลยีเดียวครอบงำตลาดในระดับสูงเช่นนี้ การเติบโตของอุตสาหกรรมสามารถพัฒนาไปสู่การแข่งขันที่เหมือนกันได้ง่ายขึ้น เพื่อปกป้องส่วนแบ่งการตลาด บริษัทต่างๆ ต้องนำเสนอความสามารถในการจัดหาที่แตกต่างกัน โดยก้าวข้ามการขยายกำลังการผลิตและการลดราคา เมื่อวันที่ 21 เมษายน 2025 ในงาน "Super Tech Day" ครั้งแรกของ CATL บริษัทได้นำเสนอการผลิตแบตเตอรี่โซเดียมไอออนรุ่นใหม่ในปริมาณมากว่า "เป็นการลดการพึ่งพาทรัพยากรลิเธียมอย่างมีประสิทธิภาพ เสริมสร้างรากฐานของพลังงานใหม่ และพัฒนาการใช้พลังงานจาก 'การพึ่งพาทรัพยากรเดียว' ไปสู่ 'อิสรภาพด้านพลังงาน'" ในขณะเดียวกันก็ได้แสดงให้เห็นถึงความสามารถในการใช้งานแบตเตอรี่ในทุกสถานการณ์ รวมถึงยานยนต์นั่งส่วนบุคคล ยานยนต์เพื่อการพาณิชย์ และการกักเก็บพลังงาน โดยเน้นย้ำถึงข้อได้เปรียบของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนในสภาพแวดล้อมที่หนาวจัด

สำหรับ CATL เทคโนโลยีโซเดียมไอออนไม่ใช่แค่ผลิตภัณฑ์เดียว แต่เป็นจุดเริ่มต้นสู่ห่วงโซ่อุปทานใหม่

ต้นทุนของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมักมีการเปลี่ยนแปลงตามราคาทรัพยากรต้นน้ำ แบตเตอรี่โซเดียมไอออนมีความยืดหยุ่นมากขึ้นในด้านการเข้าถึงทรัพยากร ทำให้ผู้ผลิตสามารถสร้างความสามารถในการจัดหาวัสดุที่ควบคุมได้มากขึ้น และส่งผลให้เกิดข้อได้เปรียบด้านราคาอย่างมีเสถียรภาพตามต้นทุน การขยายตัวของสถานการณ์การจัดเก็บพลังงานกำลังผลักดันการเติบโตของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนในขณะนี้ ความต้องการการจัดเก็บพลังงานมีความไวต่อความหนาแน่นพลังงานน้อยกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับรถยนต์นั่ง แต่มีความไวต่อประสิทธิภาพที่อุณหภูมิต่ำ ขอบเขตความปลอดภัย อายุการใช้งานของรอบ และให้ความสำคัญกับต้นทุนระบบและการดำเนินงานมากขึ้น

ตัวอย่างเช่น ตามที่รายงานโดยสำนักข่าวซินหัวเมื่อวันที่ 8 ตุลาคม 2025 โครงการขยายและปรับปรุงระยะที่สองของสถานีเก็บพลังงานแบตเตอรี่โซเดียมฟูลินในเขตอู่หมิง เมืองหนานหนิง มณฑลกวางสี ได้เริ่มดำเนินการอย่างเป็นทางการ ตั้งแต่เริ่มดำเนินการในเดือนพฤษภาคม 2024 โครงการระยะที่หนึ่งได้เก็บและปล่อยพลังงานไฟฟ้าสีเขียวรวมกว่า 1.3 ล้านกิโลวัตต์ชั่วโมง มีบทบาทสำคัญในการปรับสมดุลกริดและการใช้พลังงานหมุนเวียน ความสำคัญของโครงการดังกล่าวอยู่ที่แบตเตอรี่โซเดียมเริ่มมีขนาดและชื่อเสียงในด้านกริดและการเก็บพลังงานเชิงอุตสาหกรรม/เชิงพาณิชย์

จากมุมมองนี้ เมื่อแบตเตอรี่โซเดียมไอออนสามารถขยายตัวในภาคการจัดเก็บพลังงานและยานพาณิชย์ได้ CATL อาจมีเส้นโค้งการเติบโตที่สามารถทำซ้ำได้อีก ซึ่งจะเป็นแหล่งรายได้ที่ค่อนข้างเสถียรเมื่อราคาของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมีความผันผวนหรืออัตรากำไรในบางสถานการณ์ลดลง

แน่นอนว่า ความท้าทายที่เป็นจริงของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนยังคงมีอยู่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเรื่องของความหนาแน่นพลังงานและต้นทุนที่เพิ่มขึ้น

เพื่อให้แบตเตอรี่โซเดียมไอออนสามารถเข้าถึงตลาดรถยนต์โดยสารหลักได้อย่างมีนัยสำคัญ จำเป็นต้องมีการปรับแต่งอย่างต่อเนื่องในความสมดุลระหว่างความหนาแน่นของพลังงาน ประสิทธิภาพการรวมระบบ และต้นทุน โดยการลงทุนในเทคโนโลยีโซเดียมไอออน CATL กำลังเดิมพันว่าความสามารถด้านวิศวกรรมและการผลิตของตนสามารถแก้ไขปัญหาเหล่านี้ได้อย่างค่อยเป็นค่อยไปและแปลเป็นคำสั่งซื้อที่มั่นคง

**การจัดหาสปอต vs. ความคลั่งไคล้ฟิวเจอร์ส**

ความแตกต่างระหว่างแบตเตอรี่โซเดียมไอออนและแบตเตอรี่โซลิดสเตตสะท้อนให้เห็นเป็นอันดับแรกในความพร้อมทางอุตสาหกรรม ข้อได้เปรียบของโซเดียมไอออนอยู่ที่เส้นทางที่รวดเร็วกว่าในการผลิตปริมาณมาก มูลค่าหลักมักมาจากการแก้ไขปัญหาที่ใช้งานได้จริง เช่น การใช้งานในอุณหภูมิต่ำ ความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้น และความเสถียรของต้นทุน ทำให้ง่ายต่อการสร้างคำสั่งซื้อขนาดใหญ่ในสถานการณ์ต่างๆ เช่น การกักเก็บพลังงานและยานพาหนะเชิงพาณิชย์ ในทางตรงกันข้าม แบตเตอรี่โซลิดสเตตเปรียบเสมือนการท้าทายขีดจำกัดด้านประสิทธิภาพ แสวงหาความหนาแน่นของพลังงานที่สูงขึ้น ความปลอดภัยที่แข็งแกร่งขึ้น และศักยภาพในการชาร์จเร็วที่ดีขึ้น แต่ต้องเผชิญกับความยากลำบากที่สูงขึ้นอย่างมากตั้งแต่ด้านวัสดุไปจนถึงการผลิต

ในแง่นี้ แบตเตอรี่โซเดียมไอออนจึงเปรียบเสมือนการจัดหาแบบทันที ในขณะที่แบตเตอรี่โซลิดสเตตจะใกล้เคียงกับความคาดหวังในอนาคตมากกว่า

ตามข้อมูลสาธารณะจาก Tianyancha และข้อมูลจาก Gaogong Industry Institute (GGII) คาดว่ากำลังการผลิตแบตเตอรี่โซเดียมไอออนจะมีประมาณ 19 GWh, 25 GWh และ 60 GWh ในปี 2023, 2024 และ 2025 ตามลำดับ ในส่วนของการจัดส่ง คาดว่าในปี 2025 จะเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 20 GWh และจะเกิน 200 GWh ภายในปี 2030 แบตเตอรี่โซเดียมไอออนสามารถนำเสนอโซลูชันระบบที่พร้อมส่งมอบและสร้างข้อมูลการดำเนินงานจริงในโครงการกักเก็บพลังงานและสถานการณ์การขนส่งบางประเภทได้อย่างรวดเร็วยิ่งขึ้น อย่างไรก็ตาม แบตเตอรี่โซลิดสเตตนั้นเป็นที่นิยมของนักลงทุนและตลาดมากกว่าในฐานะพื้นที่สำหรับการประเมินมูลค่าในอนาคต โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อการแข่งขันในอุตสาหกรรมทวีความรุนแรงขึ้นและกำไรของผลิตภัณฑ์เดี่ยวลดลง แบตเตอรี่โซลิดสเตตมักถูกใช้เป็นเรื่องเล่าสำหรับการเติบโตในระยะยาว

การผลักดันแบตเตอรี่โซเดียมไอออนของ CATL มีความสำคัญทางอุตสาหกรรม ไม่ใช่เพื่อลบล้างแบตเตอรี่โซลิดสเตต แต่เป็นการจัดลำดับความสำคัญใหม่ของภูมิทัศน์แบตเตอรี่กำลังการผลิต ตราบใดที่แบตเตอรี่โซเดียมไอออนสามารถขยายขนาดได้อย่างรวดเร็วในสถานการณ์ต่างๆ เช่น การกักเก็บพลังงานและยานพาหนะเชิงพาณิชย์ พวกมันจะสร้างการแบ่งชั้นการจัดซื้อใหม่สำหรับลูกค้าปลายน้ำ: ความต้องการระยะสั้นจะได้รับการตอบสนองโดยแบตเตอรี่โซเดียมไอออนและ LFP ในขณะที่แบตเตอรี่โซลิดสเตตจะตอบสนองความต้องการระดับไฮเอนด์และระยะยาวมากขึ้น ดังนั้น เพื่อให้แบตเตอรี่โซลิดสเตตบรรลุลำดับความสำคัญในการจัดซื้อเดียวกัน พวกมันจะต้องนำเสนอไทม์ไลน์การผลิตจำนวนมากที่ชัดเจนยิ่งขึ้นและเส้นโค้งต้นทุนที่แข่งขันได้

เมื่อมองผ่านเลนส์ของการแข่งขันในอุตสาหกรรม CATL ไม่ใช่ผู้เล่นรายใหญ่เพียงรายเดียวในแบตเตอรี่โซลิดสเตต ตลาดนี้เต็มไปด้วยผู้บุกเบิกอยู่แล้ว อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาจากการลงทุนจำนวนมากในแบตเตอรี่โซเดียมไอออน การวางแผนเชิงกลยุทธ์ของบริษัท รวมถึงแบตเตอรี่โซลิดสเตต กำหนดการแลกเปลี่ยนเชิงยุทธวิธีในช่วงเวลาหนึ่ง ตัวอย่างเช่น รายงานสาธารณะแสดงให้เห็นว่าผู้ผลิตบางรายได้ให้ความคืบหน้าและศักยภาพในการจัดหาที่ชัดเจนยิ่งขึ้นสำหรับเส้นทางกึ่งโซลิดสเตต สิ่งนี้บ่งชี้ว่าโซลิดสเตตไม่ใช่เพียงแนวคิดเท่านั้น แต่มีแนวโน้มที่จะเข้าสู่การใช้งานระดับไฮเอนด์และขนาดเล็กในรูปแบบกึ่งโซลิดสเตตก่อนที่จะค่อยๆ พัฒนาไปสู่เนื้อหาโซลิดที่สูงขึ้นหรือโซลิดสเตตเต็มรูปแบบ

การจัดลำดับความสำคัญใหม่ของเทคโนโลยีแบตเตอรี่พลังงานกำลังเริ่มเห็นได้ชัดเจนแล้ว ตามบันทึกกิจกรรมความสัมพันธ์นักลงทุนของ CATL (หมายเลข 2025-005 ลงวันที่ 20 ตุลาคม 2025) การจัดส่งรวมของแบตเตอรี่พลังงานและแบตเตอรี่เก็บพลังงานของบริษัทในไตรมาสที่สามของปี 2025 ใกล้เคียงกับ 180 GWh โดยแบตเตอรี่เก็บพลังงานคิดเป็นประมาณ 20% บริษัทได้ระบุว่า "แบตเตอรี่โซเดียมใหม่ที่บริษัทเปิดตัวได้ผ่านการรับรองมาตรฐานแห่งชาติใหม่" และว่า "แบตเตอรี่พลังงานสำหรับรถยนต์นั่งโซเดียมใหม่กำลังอยู่ในระหว่างการพัฒนาและการดำเนินการร่วมกับลูกค้า โดยมีความก้าวหน้าเป็นไปอย่างราบรื่น" จากมุมมองนี้ แบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนยังแสดงถึงการขยายขอบเขตของ CATL เองด้วย

ดังนั้น เมื่อแบตเตอรี่โซเดียมไอออนกลายเป็นผู้มีส่วนร่วมที่เพิ่มขึ้นในระดับหนึ่ง ความสำคัญของพวกมันจะขยายออกไปไกลกว่าการเพิ่มสายผลิตภัณฑ์ใหม่ พวกมันจะตั้ง "เกณฑ์ส่วนลด" ตามกระแสเงินสดในปัจจุบันสำหรับการประเมิน "อนาคตระยะยาว" เช่น แบตเตอรี่แบบแข็ง เช่นเดียวกับที่ตลาดการเงินต้องลดมูลค่ากำไรในอนาคตให้เป็นมูลค่าปัจจุบันโดยใช้ดอกเบี้ย อุปทานในระดับใหญ่และกระแสเงินสดที่มั่นคงของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนในภาคส่วนต่างๆ เช่น การจัดเก็บพลังงานและยานพาณิชย์ จะให้เรทที่ไม่มีความเสี่ยงที่สามารถอ้างอิงได้

จากจุดนี้ไป พื้นที่พรีเมียมสำหรับแบตเตอรี่สถานะแข็งจะต้องเผชิญกับการประเมินผลแบบคู่: หนึ่งอิงจากศักยภาพทางเทคโนโลยีในระยะยาว และอีกหนึ่งอิงจากความก้าวหน้าในการอุตสาหกรรมในระยะสั้นถึงกลางและเส้นโค้งต้นทุน เรื่องราวสำหรับแบตเตอรี่สถานะแข็งต้องเปลี่ยนจาก "ทำไมมันถึงเป็นไปได้" เป็น "เมื่อไหร่และในราคาเท่าไหร่ที่มันสามารถส่งมอบได้" และต้องสามารถต้านทานแรงกดดันภายใต้ความเป็นจริงของการอุตสาหกรรม

**ตัวแปรใหม่เกิดขึ้นในภูมิทัศน์พลังงาน 'มหาอำนาจหนึ่ง, ผู้เล่นที่แข็งแกร่งหลายคน'**

การลงทุนอย่างหนักของ CATL ในแบตเตอรี่โซเดียมไอออนไม่ได้มีเป้าหมายเพื่อผลักดันแบตเตอรี่สถานะแข็งออกจากตลาด แต่เป็นการเปลี่ยนทิศทางทรัพยากรในอุตสาหกรรมจากความคาดหวังแบบเส้นเดียวกลับไปสู่การแข่งขันด้านการส่งมอบ

เพื่อให้แบตเตอรี่โซลิดสเตตสามารถรักษาความคาดหวังในระดับสูงได้ จำเป็นต้องสร้างความมั่นใจให้กับลูกค้าด้วยตารางการผลิตจำนวนมากที่ชัดเจนยิ่งขึ้น เส้นโค้งต้นทุน และแผนการจัดหาที่มั่นคงยิ่งขึ้น ในขณะเดียวกัน แบตเตอรี่โซเดียมไอออนจำเป็นต้องพิสูจน์คุณค่าในทางปฏิบัติด้วยข้อมูลการดำเนินงานระยะยาว ปริมาณการจัดหาขนาดใหญ่ขึ้น และต้นทุนตลอดวงจรชีวิตที่มั่นคงยิ่งขึ้น

ด้วยการวางเดิมพันอย่างหนักในโซเดียมไอออนด้วยมือข้างหนึ่ง และไม่ปล่อยโซลิดสเตตด้วยอีกข้างหนึ่ง แนวทางของ CATL จึงคล้ายกับการแข่งขันเพื่อครอบงำอุตสาหกรรมมากกว่าการพนันด้วยเทคโนโลยีเดียว

แบตเตอรี่โซเดียมไอออนใกล้เคียงกับความต้องการส่วนเพิ่มในทันทีสำหรับการจัดเก็บพลังงานและสถานการณ์เชิงพาณิชย์บางอย่าง ในขณะที่แบตเตอรี่โซลิดสเตตใกล้เคียงกับตั๋วระยะยาวสำหรับประสิทธิภาพระดับไฮเอนด์และแพลตฟอร์มรุ่นต่อไป การดำเนินการทั้งสองอย่างควบคู่กันไปจะเปลี่ยนการแข่งขันหลักจากการรอคอยจุดจบเดียวไปสู่สนามแข่งขันที่ซับซ้อน ซึ่งเส้นทางเทคโนโลยีหลายสาย สถานการณ์เชิงพาณิชย์ที่หลากหลาย และผู้เล่นชั้นนำหลายรายดำเนินการพร้อมกัน

เมื่อแบตเตอรี่โซเดียมไอออนได้รับการยอมรับอย่างแพร่หลายในหลายจุด เช่น การกักเก็บพลังงาน พลังงานเสริมสำหรับยานยนต์เชิงพาณิชย์ และพลังงานความเร็วต่ำ โครงสร้างอุตสาหกรรมจะเปลี่ยนผ่านจากยุคลิเธียมไอออนที่มี "มหาอำนาจหนึ่งเดียว ผู้เล่นที่แข็งแกร่งหลายราย" ไปสู่รูปแบบใหม่ที่โดดเด่นด้วย "มหาอำนาจหนึ่งเดียว ผู้เล่นที่แข็งแกร่งหลายราย" ที่ซ้อนทับกับการแข่งขันหลายเส้นทาง การนำแบตเตอรี่โซเดียมไอออนไปใช้ในวงกว้างของ CATL โดยพื้นฐานแล้วเกี่ยวข้องกับการรักษาตำแหน่งล่วงหน้า ณ จุดเปลี่ยนต้นทุนสำหรับการกักเก็บพลังงานและสถานการณ์ที่เพิ่มขึ้น ในขณะที่สมรภูมิหลักยังคงถูกครอบงำโดยแบตเตอรี่ LFP และแบตเตอรี่ Ternary พร้อมกันนั้นก็ช่วยลดการพึ่งพิงวัฏจักรของทรัพยากรเดียว

ตามข้อมูลที่เปิดเผยต่อสาธารณะจาก Tianyancha และรายงานของ *Cailian Press* เมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน 2025 ในงานประชุมประจำปีแบตเตอรี่ลิเธียม Gaogong คุณไป๋ เฮ่าซาน ประธานบริษัท Ronbay Technology กล่าวว่า แนวโน้มการพัฒนาแบตเตอรี่มุ่งไปสู่การใช้วัสดุที่ไม่หายาก ไม่สำคัญ และราคาถูก เขาคาดการณ์ว่าภายในปี 2035 สัดส่วนของแบตเตอรี่ LFP ต่อแบตเตอรี่โซเดียมไอออนจะเป็น 4:6 เมื่อถึงตอนนั้น ความต้องการวัสดุแคโทดสำหรับแบตเตอรี่ LFP จะสูงถึง 15 ล้านตัน และความต้องการวัสดุแคโทดสำหรับแบตเตอรี่โซเดียมไอออนจะสูงถึง 20 ล้านตัน

การแข่งขันกำลังทวีความร้อนแรงขึ้นอย่างรวดเร็ว รายงาน *Cailian Press* ที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้ชี้ให้เห็นว่า ในวันที่ 16 กรกฎาคม 2568 BYD ได้ประกาศอย่างเป็นทางการถึงการเริ่มต้นการผลิตสายการผลิตแบตเตอรี่โซเดียมไอออนที่เมืองซีหนิง มณฑลชิงไห่ ในวันที่ 24 กันยายน 2568 ระบบกักเก็บพลังงานแบตเตอรี่โซเดียมไอออนความจุสูงรุ่นแรกของ Eve Energy ได้ทำการปรับปรุงการเชื่อมต่อกริดสำเร็จที่ฐานจิงเหมิน และเข้าสู่การดำเนินงานเชิงพาณิชย์อย่างเป็นทางการ

ก่อนหน้านี้ ในวันที่ 29 เมษายน 2568 *Economic Information Daily* รายงานว่า HiNa Battery ได้เปิดตัวโซลูชันแบตเตอรี่โซเดียมไอออนสำหรับยานยนต์เชิงพาณิชย์ ซึ่งเป็นการส่งสัญญาณว่าผลิตภัณฑ์กำลังก้าวจากการสาธิตไปสู่การดำเนินงานประจำวันของสถานีไฟฟ้า โดยให้ความสำคัญกับประสิทธิภาพของระบบเซลล์ ต้นทุนการดำเนินงาน และความน่าเชื่อถือในระยะยาวมากขึ้น

สำหรับ CATL การเพิ่มขึ้นของผู้เข้าร่วมในอุตสาหกรรมย่อมทำให้เกณฑ์การแข่งขันสูงขึ้น เมื่อแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนเข้าสู่การดำเนินงานปกติของระบบพลังงานและการจัดเก็บพลังงานเชิงอุตสาหกรรม/เชิงพาณิชย์ ความต้องการของลูกค้าในด้านความเสถียรของการจัดหาและบริการตลอดอายุการใช้งานจะเข้าใกล้กับความต้องการของการจัดเก็บพลังงานลิเธียม-ไอออนที่มีความเป็นผู้ใหญ่ได้อย่างรวดเร็ว นอกจากนี้ ในขณะที่ก้าวหน้าในทั้งสายโซเดียม-ไอออนและสายสถานะแข็ง CATL ยังต้องรักษาข้อได้เปรียบด้านขนาดของธุรกิจ LFP และการจัดเก็บพลังงานของตน ด้วยส่วนแบ่งของ LFP ในโครงสร้างการติดตั้งในประเทศที่สูงถึง 81.2% การเปลี่ยนแปลงใด ๆ ในความเสถียรของการจัดหาหรือเส้นโค้งต้นทุนจะถูกขยายโดยตลาด

สำหรับผู้ผลิตยานยนต์และลูกค้าด้านการจัดเก็บพลังงาน การพัฒนาหลายเส้นทางควบคู่กันไป หมายความว่าพอร์ตการจัดซื้อจะมีความหลากหลายมากขึ้น โดยอำนาจในการกำหนดราคาจะขึ้นอยู่กับความสามารถในการส่งมอบที่ครอบคลุมและต้นทุนตลอดวงจรชีวิตทั้งหมด มากกว่าตัวชี้วัดเดียว สำหรับบริษัทแบตเตอรี่ การพัฒนาหลายเส้นทางควบคู่กันไป หมายถึงการจัดสรรกำลังการผลิตและการจัดหาวัตถุดิบที่ซับซ้อนยิ่งขึ้น ด้วยการเดิมพันในกลยุทธ์ที่ครอบคลุม CATL กำลังเลือกที่จะแข่งขันเพื่อความเป็นผู้นำในสภาพแวดล้อมการแข่งขันที่ซับซ้อนยิ่งขึ้น ผลลัพธ์สุดท้ายมีแนวโน้มที่จะถูกกำหนดโดยการส่งมอบในปริมาณมาก ความเร็วในการลดต้นทุน การยอมรับของลูกค้า และความสามารถในการปรับให้เข้ากับท้องถิ่น มากกว่าการก้าวกระโดดทางเทคโนโลยีเพียงอย่างเดียว

**สรุป**

แบตเตอรี่โซเดียมไอออนและแบตเตอรี่สถานะแข็งไม่ได้อยู่ในความสัมพันธ์ของการแทนที่ซึ่งกันและกัน; พวกมันเหมือนกับสองเส้นทางการค้าในไทม์ไลน์ที่แตกต่างกัน

โซเดียมไอออนกำหนดลำดับความสำคัญตามความต้องการในโลกแห่งความเป็นจริง ในขณะที่โซลิดสเตตกำหนดพื้นที่แห่งจินตนาการตามเพดานประสิทธิภาพ การเปิดเผยกลยุทธ์ในขณะนี้ CATL กำลังเน้นย้ำถึงตัวชี้วัดการส่งมอบที่จับต้องได้และปรับขนาดได้ของโซเดียมไอออน ในขณะที่อุตสาหกรรมกำลังถูกดึงดูดด้วยวิสัยทัศน์ระยะยาว ในขณะเดียวกันก็ยังคงรักษาชิประยะยาวสำหรับโซลิดสเตตไว้

สิ่งที่อุตสาหกรรมควรมุ่งเน้นจริงๆ ไม่ใช่ว่าเส้นทางใดจะล้ำหน้ากว่ากัน แต่เป็นเส้นทางที่สามารถจัดหาได้อย่างเสถียรและรวดเร็วกว่า สามารถสร้างความได้เปรียบในระยะยาวทั้งด้านต้นทุนและความปลอดภัย และส่งเสริมการซื้อซ้ำอย่างต่อเนื่องและความผูกพันที่แข็งแกร่งขึ้นในระดับลูกค้า

เมื่อแบตเตอรี่โซเดียมไอออนสามารถผลิตได้ในปริมาณมากสำหรับการจัดเก็บพลังงานและในเชิงพาณิชย์ ความคาดหวังสำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตตจะขึ้นอยู่กับกรอบเวลาที่สามารถส่งมอบได้มากขึ้น โดยไม่ต้องพึ่งพาเพียงแนวคิดและการทดลองทางเทคโนโลยีอีกต่อไป นี่จะเป็นจุดเปลี่ยนที่สำคัญในการแข่งขันรอบต่อไปของอุตสาหกรรมแบตเตอรี่