แบตเตอรี่โซเดียมทนความเย็น -20°C การผลิตเชิงพาณิชย์เร่งตัวขึ้น Gao Huan จาก CATL: ต้นทุนจะต่ำกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมภายในสามปี

ท่ามกลางราคาลิเธียมคาร์บอเนตที่ผันผวนและการที่บริษัทต่างๆ มองหาความมั่นคงในห่วงโซ่อุปทาน แบตเตอรี่โซเดียมไอออน (ต่อไปนี้จะเรียกว่า แบตเตอรี่โซเดียม) กำลังกลายเป็นจุดสนใจการลงทุนใหม่ ณ เวลาปิดตลาดวันที่ 28 มกราคม หุ้นกลุ่มที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาแบตเตอรี่โซเดียม เช่น Seven Colors Chemical, Limin Group และ Minmetals New Energy ต่างปรับตัวขึ้นกว่า 20% นับตั้งแต่ต้นปี ในจำนวนนี้ หุ้น Seven Colors Chemical ปรับตัวขึ้นถึง 58.4% เมื่อเทียบกับต้นปี

ผู้นำอุตสาหกรรม CATL เพิ่งประสบความสำเร็จในการผลิตแบตเตอรี่โซเดียมในปริมาณมาก

เมื่อเร็วๆ นี้ CATL ได้เปิดตัว "CATL Tianxing II Light Commercial Vehicle Customized Solution Series" ซึ่งเป็นแบตเตอรี่โซเดียมที่ผลิตในปริมาณมากรายแรกของอุตสาหกรรมสำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก จุดเด่นคือความสามารถในการปรับตัวให้เข้ากับภูมิภาคที่มีอากาศหนาวจัด

แบตเตอรี่นี้มีความจุ 45 kWh และเข้ากันได้กับยานพาหนะหลายประเภท รวมถึงรถตู้ขนาดเล็กและขนาดกลาง และรถบรรทุกขนาดเล็ก ทำให้เหมาะสำหรับยานยนต์เพื่อการพาณิชย์พลังงานใหม่ "แบตเตอรี่สามารถคงความจุที่ใช้งานได้มากกว่า 92% ที่อุณหภูมิ -20°C แม้ที่อุณหภูมิ -30°C เมื่อเซลล์ถูกแช่แข็งสนิท ก็ยังสามารถชาร์จได้ทันทีเมื่อเชื่อมต่อ ที่อุณหภูมิเดียวกัน แม้ว่าแบตเตอรี่จะเหลือน้อยมากถึง 10% SOC ยานพาหนะก็ยังสามารถปีนทางลาดชัน 10° ได้ภายใต้ภาระเต็มที่" Peng Bin, STO ของสายผลิตภัณฑ์เชิงพาณิชย์ของ CATL เน้นย้ำเป็นพิเศษกับ National Business Daily ถึงข้อได้เปรียบของแบตเตอรี่ในสภาพแวดล้อมที่หนาวจัด

เมื่อเทียบกับแบตเตอรี่ลิเธียม แบตเตอรี่โซเดียมมีข้อดีและข้อเสียที่แตกต่างกัน ในด้านข้อดี ทรัพยากรโซเดียมหาได้ง่ายกว่า ประสิทธิภาพในอุณหภูมิต่ำดีกว่า ความปลอดภัยสูงกว่า และการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิที่สังเกตได้น้อยกว่าระหว่างการชาร์จด้วยอัตราสูงเมื่อเทียบกับทรัพยากรลิเธียม อย่างไรก็ตาม ปัจจุบันแบตเตอรี่โซเดียมยังตามหลังแบตเตอรี่ลิเธียมในด้านต้นทุนการผลิต ความสมบูรณ์ของห่วงโซ่อุปทาน และความหนาแน่นของพลังงาน

"แบตเตอรี่ลิเธียมได้รับการพัฒนามาเป็นเวลาหลายปี และห่วงโซ่อุปทานทั้งหมดมีความสมบูรณ์และมีประสิทธิภาพมาก แบตเตอรี่โซเดียมแน่นอนว่าจะไม่สามารถบรรลุผลนี้ได้ในปีนี้ อย่างไรก็ตาม ในอีกสองถึงสามปีข้างหน้า เป้าหมายของเราคือการทำให้แบตเตอรี่โซเดียมมีความสามารถในการแข่งขันทางเศรษฐกิจมากกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในปัจจุบัน" เกา ฮวน ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายเทคโนโลยีของ CATL กล่าวในการให้สัมภาษณ์กับผู้สื่อข่าว

การเข้าสู่สนามนี้ของ CATL ไม่ใช่กรณีที่โดดเดี่ยว เนื่องจากบริษัทต่างๆ ทั่วทั้งห่วงโซ่อุตสาหกรรมกำลังดำเนินการด้านเทคโนโลยีแบตเตอรี่โซเดียมอย่างแข็งขัน

เมื่อวันที่ 17 มกราคม บริษัท Jiangsu Zhongna Energy Technology Co., Ltd. ได้เปิดดำเนินการฐานการผลิตวัสดุแคโทดโซเดียมเหล็กซัลเฟตขนาด 10,000 ตันอย่างเป็นทางการ ซึ่งก็คือโครงการ Meishan Lina ที่ตั้งอยู่ในเมือง Meishan มณฑลเสฉวน โครงการนี้มีเป้าหมายเพื่อสร้างกำลังการผลิตแบบบูรณาการของวัสดุแคโทดโซเดียมเหล็กซัลเฟต 30,000 ตัน และระบบแพ็คแบตเตอรี่โซเดียมไอออน 5 GWh ก่อนหน้านี้ EVE Energy ได้จัดพิธีวางศิลาฤกษ์สำหรับโครงการ "EVE Sodium Energy Headquarters and Jinyuan Robot AI Center" ด้วยการลงทุนรวมประมาณ 1 พันล้านหยวน และมีแผนกำลังการผลิตต่อปี 2 GWh

ในแง่ของสถานการณ์การใช้งาน แบตเตอรี่โซเดียมกำลังถูกนำมาใช้มากขึ้นในตลาดต่างๆ เช่น รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า และระบบกักเก็บพลังงาน เกา ฮวน เปิดเผยว่าแบตเตอรี่โซเดียมจะค่อยๆ ขยายไปยังรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ และแม้กระทั่งเครื่องจักรก่อสร้าง เมื่อกำลังการผลิตเพิ่มขึ้น มีรายงานว่า Aion UT Super ซึ่งเปิดตัวร่วมกันโดย JD.com, GAC Group และ CATL จะเปิดตัวรุ่นแบตเตอรี่โซเดียมด้วย โดยคาดว่าจะเริ่มการผลิตจำนวนมากในไตรมาสที่สองของปี 2026

"เพื่อให้บรรลุความเป็นอิสระด้านทรัพยากรหรือพลังงาน เป้าหมายของเราคือการส่งเสริมแบตเตอรี่โซเดียมในวงกว้าง" เกา ฮวน กล่าว เขามีความเชื่อว่าแบตเตอรี่โซเดียมจะเข้ามาแทนที่แบตเตอรี่ลิเธียมในวงกว้างในบางสาขา ซึ่งถือเป็นจุดเริ่มต้นของการปรับโครงสร้างภูมิทัศน์พลังงานที่กว้างขึ้น