คำสำคัญสำหรับตลาดรถยนต์ปี 2025: แบตเตอรี่โซลิดสเตต

ในปี 2025 ในภาคส่วนยานยนต์พลังงานใหม่ แบตเตอรี่โซลิดสเตตได้กลายเป็น "ดาวเด่น" ที่ส่องประกายที่สุดอย่างไม่ต้องสงสัย

เป็นเวลาหลายปีที่แบตเตอรี่โซลิดสเตตส่วนใหญ่ยังคงอยู่ในขอบเขตของการพูดเกินจริงเชิงแนวคิด ถูกจำกัดอยู่เพียงการวิจัยในห้องปฏิบัติการ หรือใช้เป็นจุดเด่นที่น่าประทับใจในสไลด์ PowerPoint ของงานเปิดตัวรถยนต์ของผู้ผลิตรถยนต์เพื่อดึงดูดความสนใจ อย่างไรก็ตาม ในปี 2025 เทคโนโลยีนี้ได้ก้าวข้ามข้อจำกัดและได้ก้าวสำคัญอย่างแท้จริงจากต้นแบบสู่ผลิตภัณฑ์ และจากการสาธิตสู่การผลิตจำนวนมาก

ในเดือนตุลาคม 2568 สำนักข่าว CCTV รายงานว่านักวิทยาศาสตร์จีนได้สร้างความก้าวหน้าครั้งสำคัญในเทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียมเมทัลแบบโซลิดสเตต โดยสามารถแก้ไขปัญหาสำคัญในการเพิ่มประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ได้สำเร็จ ซึ่งหมายความว่าระยะทางของแบตเตอรี่โซลิดสเตตคาดว่าจะก้าวกระโดดจากเกณฑ์มาตรฐานเดิมที่ 500 กม. ต่อแบตเตอรี่ 100 กก. ไปสู่การทะลุเพดาน 1,000 กม.

คณะวิจัยนำโดย หวง เสวี่ยเจี๋ย จากสถาบันฟิสิกส์ สังกัดสถาบันบัณฑิตวิทยาศาสตร์จีน ร่วมกับทีมจากมหาวิทยาลัยวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีหัวจง และสถาบันเทคโนโลยีและวิศวกรรมวัสดุนิงโป ได้พัฒนาเทคโนโลยี "ซ่อมแซมตัวเองได้" โดยใช้ไอออนของไอโอดีน ในระหว่างการทำงานของแบตเตอรี่ ไอออนของไอโอดีนจะก่อตัวเป็นชั้นอินเทอร์เฟซที่อุดมด้วยไอโอดีนภายใต้สนามไฟฟ้า ซึ่งจะเติมเต็มช่องว่างและรูพรุนระหว่างอิเล็กโทรดและอิเล็กโทรไลต์โดยอัตโนมัติเหมือน "ทรายที่เคลื่อนที่" นวัตกรรมนี้ช่วยขจัดความจำเป็นในการใช้อุปกรณ์แรงดันสูงภายนอกได้อย่างสมบูรณ์ ซึ่งเป็นอุปสรรคสำคัญที่ขัดขวางการประยุกต์ใช้จริงของแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมด ในขณะเดียวกัน ทีมวิจัยอื่นๆ ก็ได้พัฒนาความก้าวหน้าด้านความยืดหยุ่นและความปลอดภัยอย่างต่อเนื่อง

นอกเหนือจากวัสดุต้นน้ำแล้ว ผู้ผลิตแบตเตอรี่ในส่วนกลางน้ำและบริษัทรถยนต์พลังงานใหม่รายใหญ่ก็เร่งดำเนินการในด้านนี้เช่นกัน

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง CATL ได้นำกลยุทธ์ "มุ่งเน้นแบตเตอรี่กึ่งโซลิดสเตตก่อน ขณะเดียวกันก็พัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมด" ในวงการแบตเตอรี่โซลิดสเตต แบตเตอรี่กึ่งโซลิดสเตตแบบควบแน่นของบริษัทฯ ได้บรรลุการผลิตจำนวนมากในวงกว้างในไตรมาสที่ 1 ปี 2025 และสายการผลิตนำร่องแบตเตอรี่โซลิดสเตตแบบซัลไฟด์แห่งแรกของโลกได้เริ่มดำเนินการในเหอเฟยเมื่อเดือนพฤษภาคมปีที่แล้ว โดยมีแผนการผลิตจำนวนมากในขนาดเล็กภายในปี 2027 ในเดือนตุลาคม 2025 Sunwoda ได้เปิดตัวแบตเตอรี่โซลิดสเตตแบบโพลีเมอร์ "Xinbixiao" โดยคาดว่าสายการผลิตแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดขนาด 0.2 GWh จะแล้วเสร็จในเดือนมีนาคมปีนี้ โดยมีเป้าหมายการผลิตจำนวนมากในขนาดเล็กภายในปี 2027 เช่นกัน

ในบรรดาผู้ผลิตรถยนต์พลังงานใหม่ เทคโนโลยีแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมด "Golden Bell Cover" ของ Changan Automobile ได้ก้าวหน้าจากห้องปฏิบัติการสู่การตรวจสอบในรถยนต์จริง โดยมีแผนจะเข้าสู่การตรวจสอบการรวมระบบยานยนต์ในปี 2026 และบรรลุการผลิตจำนวนมากในปี 2027 Geely Auto ตั้งเป้าที่จะดำเนินการตรวจสอบการรวมระบบยานยนต์แบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดให้เสร็จสิ้นในปี 2026 ตามด้วยการผลิตจำนวนมากในปี 2027 SAIC Motor เน้นย้ำในแผนรถยนต์ใหม่ปี 2026 ว่าแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดจะผ่านการทดสอบรถยนต์ต้นแบบภายในปีนี้ ปัจจุบัน MG4 รุ่น "Anxin" แบบกึ่งโซลิดสเตตได้เปิดตัวแล้ว GAC Group ประกาศเมื่อเดือนพฤศจิกายนปีที่แล้วว่าได้เป็นผู้นำในการสร้างสายการผลิตนำร่องแบตเตอรี่โซลิดสเตตขนาดใหญ่แห่งแรกของจีน ภายในปี 2026 คาดว่ารถยนต์รุ่น Hyper ของบริษัทจะติดตั้งแบตเตอรี่โซลิดสเตตเต็มรูปแบบ โดยการผลิตจำนวนมากจะค่อยๆ ทยอยเปิดตัวระหว่างปี 2027 ถึง 2030

Timeline-wise, most automakers' plans for solid-state battery vehicle integration are concentrated between 2026 and 2030. Various indicators suggest that a competitive race around solid-state batteries has quietly commenced among major automakers. This, in turn, will accelerate the rapid development of solid-state batteries.

แบตเตอรี่โซลิดสเตตเข้าใจว่าได้เปลี่ยนอิเล็กโทรไลต์ของเหลวที่ติดไฟได้แบบดั้งเดิมด้วยอิเล็กโทรไลต์ของแข็งที่ไม่ติดไฟและไม่กัดกร่อน ซึ่งช่วยขจัดความเสี่ยงต่างๆ เช่น การรั่วไหล การเผาไหม้ และการระเบิดได้อย่างมีประสิทธิภาพ แม้ในสภาวะสุดขั้ว เช่น อุณหภูมิสูง การบีบอัด หรือการเจาะ ก็ยังคงมีความเสถียร ทำให้มั่นใจในความปลอดภัยโดยธรรมชาติและลดความเสี่ยงจากความร้อนที่ลุกลามได้อย่างมาก ด้วยความเสถียรที่ยอดเยี่ยม แบตเตอรี่โซลิดสเตตจึงสามารถใช้อิเล็กโทรดลิเธียมโลหะ ซึ่งให้ความหนาแน่นพลังงานสูงกว่าอิเล็กโทรดกราไฟต์ปัจจุบันถึงสิบเท่า นอกจากนี้ ลักษณะที่เสถียรยังส่งผลให้เกิดผลข้างเคียงน้อยลง ซึ่งช่วยยืดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ ยิ่งไปกว่านั้น ยังแสดงให้เห็นถึงความสามารถในการปรับตัวต่อการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิที่แข็งแกร่งขึ้น โดยทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพในช่วงอุณหภูมิที่กว้างตั้งแต่ -50°C ถึง 200°C นอกจากนี้ เนื่องจากไม่ต้องกังวลเรื่องการรั่วไหล แบตเตอรี่โซลิดสเตตจึงสามารถออกแบบให้มีรูปทรงที่ยืดหยุ่นมากขึ้น ปรับให้เข้ากับโครงสร้างแพลตฟอร์มรถยนต์ไฟฟ้าได้อย่างสมบูรณ์แบบ เติมเต็มพื้นที่ที่เคยไม่ได้ใช้ และเพิ่มความหนาแน่นพลังงานเชิงปริมาตรของแบตเตอรี่กำลังได้อย่างมาก

Overall, the transition from liquid to solid-state batteries represents a generational leap in power battery technology.

Despite their multiple performance advantages, solid-state batteries still face significant challenges before they can truly achieve vehicle integration.

ในบรรดาความท้าทายเหล่านี้ กระบวนการผลิตและข้อกำหนดด้านอุปกรณ์สำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตตนั้นมีความต้องการสูงกว่าแบตเตอรี่แบบลิควิดอย่างมาก ข้อมูลสาธารณะแสดงให้เห็นว่าต้นทุนของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบลิควิดอยู่ที่ประมาณ 100–150 USD/kWh ในขณะที่แบตเตอรี่โซลิดสเตตมีต้นทุนระหว่าง 400–800 USD/kWh ทำให้มีราคาสูงกว่าถึงสามถึงสี่เท่า นอกจากนี้ ต้นทุนการก่อสร้างโรงงานที่สะอาดและแห้งเป็นพิเศษซึ่งจำเป็นสำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตตนั้นสูงกว่าสายการผลิตแบตเตอรี่แบบลิควิดแบบดั้งเดิมหลายเท่า

นอกเหนือจากต้นทุนแล้ว แบตเตอรี่โซลิดสเตตก็ไม่ได้ปลอดภัยอย่างสมบูรณ์เช่นกัน ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมบางรายได้ตั้งข้อสังเกตว่า "การเกิดความร้อนลุกลามในแบตเตอรี่แบบลิควิดอาจเปรียบได้กับประทัดลูกเล็กๆ ที่น่าตกใจแต่มีพลังทำลายล้างจำกัด ในขณะที่หากแบตเตอรี่โซลิดสเตตละเมิดขีดจำกัดความปลอดภัย มันอาจเปรียบได้กับประทัดลูกใหญ่ที่มีผลกระทบที่รุนแรงกว่า" กล่าวอีกนัยหนึ่ง ความเสียหายที่เกิดจากการลุกลามของความร้อนในแบตเตอรี่โซลิดสเตตอาจมีมากกว่า

ปัจจุบัน ต้นทุนที่สูงและความไม่แน่นอนด้านความปลอดภัยยังคงเป็นอุปสรรคสำคัญในการนำแบตเตอรี่โซลิดสเตตไปใช้งานจริง

อย่างไรก็ตาม การผลิตและนำแบตเตอรี่โซลิดสเตตมาใช้ในวงกว้างจะเป็นประโยชน์อย่างยิ่งต่ออุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ และผู้ผลิตรถยนต์หลายรายได้กำหนดกรอบเวลาที่ชัดเจนสำหรับการนำเทคโนโลยีนี้มาใช้ ปี 2027 ถือเป็นก้าวสำคัญสำหรับการผลิตแบตเตอรี่โซลิดสเตตแบบกลุ่มเล็กจำนวนมาก โดยสายการผลิตสาธิตจะเริ่มดำเนินการผลิตและบูรณาการเข้ากับยานยนต์อย่างเป็นทางการ เมื่อถึงเวลานั้น เราจะได้เห็นกันว่าแบตเตอรี่โซลิดสเตตเป็นเพียงกระแสที่พูดถึงกันไปเอง หรือเป็นการพัฒนาทางเทคโนโลยีที่แท้จริง