แบตเตอรี่โซเดียมเร่งการ "บูรณาการยานยนต์" ขณะที่ฉางอาน ออโตโมบิล และ CATL นำเข้าสู่ยุคใหม่ของ "การทำงานร่วมกันของลิเธียม-โซเดียม"

เมื่อวันที่ 5 กุมภาพันธ์ บริษัท ฉางอาน ออโตโมบิล จำกัด (มหาชน) (ต่อไปนี้จะเรียกว่า "ฉางอาน ออโตโมบิล") ได้ร่วมกับบริษัท คอนเทมโพรารี แอมเพอเร็กซ์ เทคโนโลยี จำกัด (ต่อไปนี้จะเรียกว่า "CATL") จัดงาน "งานแถลงข่าวความสำเร็จด้านความปลอดภัยอัจฉริยะเทียนซูของฉางอาน ออโตโมบิล และการเปิดตัวกลยุทธ์แบตเตอรี่โซเดียมระดับโลก" ที่เมืองหย่าเค่อสือ ฉางอาน ออโตโมบิล ได้เปิดตัวกลยุทธ์แบตเตอรี่โซเดียมระดับโลกอย่างเป็นทางการ และรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ผลิตจำนวนมากคันแรกของโลกที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่โซเดียมได้เปิดตัวขึ้น ในอนาคต แบรนด์ต่างๆ ภายใต้ฉางอาน ออโตโมบิล รวมถึง Avatr, Deepal, Qiyuan และ Gravity จะติดตั้งแบตเตอรี่ที่ใช้โซเดียมของ CATL

ปัจจุบัน รถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ผลิตจำนวนมากคันแรกของโลกที่ใช้แบตเตอรี่โซเดียมได้เสร็จสิ้นการทดสอบปรับเทียบฤดูหนาวที่เมือง Yakeshi แล้ว โดยระยะทาง ประสิทธิภาพที่อุณหภูมิต่ำ ประสิทธิภาพด้านความปลอดภัย และประสิทธิภาพการคายประจุ เป็นไปตามข้อกำหนดการใช้งาน

ในฐานะแบตเตอรี่ประเภทใหม่ แบตเตอรี่โซเดียมเป็นส่วนเสริมที่สำคัญของแบตเตอรี่ลิเธียม จาง เสี่ยวหรง ประธานสถาบันวิจัย DeepTech กล่าวกับ Securities Daily ว่า "การเปิดตัวรถยนต์ที่ผลิตจำนวนมากคันแรกที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่โซเดียม ถือเป็นความก้าวหน้าสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าในการเอาชนะข้อจำกัดด้านสภาพอากาศหนาวจัด อุตสาหกรรมพลังงานใหม่กำลังร่วมมือกันส่งเสริมความหลากหลายทางเทคโนโลยี ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการเพิ่มความสามารถในการปรับตัวให้เข้ากับทุกสภาพอากาศของยานยนต์พลังงานใหม่"

จากงานเปิดตัว พบว่ารถยนต์รุ่น Changan Automobile ที่ติดตั้งแบตเตอรี่โซเดียมของ CATL แสดงให้เห็นถึงกำลังการคายประจุที่สูงกว่ารถยนต์ลิเธียมไอออนฟอสเฟตทั่วไปที่มีความจุแบตเตอรี่เท่ากันเกือบสามเท่าภายใต้สภาวะอุณหภูมิ -30°C ที่อุณหภูมิ -40°C อัตราการคงความจุเกิน 90% และแม้ในอุณหภูมิสุดขั้วที่ -50°C ก็ยังคงการคายประจุที่เสถียร

ข้อมูลจากการทดสอบแสดงให้เห็นว่าแบตเตอรี่โซเดียมของ CATL เมื่อรวมกับเทคโนโลยีการรวมระบบ CTP รุ่นที่สาม สามารถให้ระยะทางวิ่งด้วยไฟฟ้าล้วนได้มากกว่า 400 กม. โดยมีความหนาแน่นพลังงานสูงสุดของเซลล์แบตเตอรี่อยู่ที่ 175 Wh/kg ซึ่งอยู่ในระดับชั้นนำของอุตสาหกรรม CATL เชื่อว่าด้วยการพัฒนาอย่างรวดเร็วของห่วงโซ่อุตสาหกรรมแบตเตอรี่โซเดียม ระยะทางวิ่งด้วยไฟฟ้าล้วนอาจได้รับการอัปเกรดเป็น 500 กม. หรือแม้กระทั่ง 600 กม. และระยะทางวิ่งสำหรับรถยนต์ไฮบริดแบบขยายระยะทาง (extended-range hybrid vehicles) อาจเกิน 300 กม. หรือแม้กระทั่ง 400 กม. ซึ่งครอบคลุมความต้องการระยะทางวิ่งมากกว่า 50% ในตลาดรถยนต์พลังงานใหม่

เป็นที่น่ากล่าวถึงว่า CATL ได้เริ่มการวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่โซเดียมไอออนตั้งแต่ปี 2016 โดยมีการลงทุนสะสมเกือบ 1 หมื่นล้านหยวนภายในปี 2025 แบตเตอรี่โซเดียมไอออนของบริษัทยังแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพด้านความปลอดภัยที่ยอดเยี่ยม โดยผ่านการทดสอบความปลอดภัยขั้นรุนแรง เช่น การบดอัดหลายพื้นผิว การเจาะด้วยสว่านไฟฟ้า และการเลื่อยจนขาดสมบูรณ์ขณะชาร์จเต็ม

ในฐานะผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำที่นำแบตเตอรี่โซเดียมมาใช้อย่างเต็มที่ Changan Automobile มีประสบการณ์อันยาวนานกว่า 40 ปีในการผลิตยานยนต์ ในปี 2025 ยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ของ Changan Automobile เกินกว่า 1.1 ล้านคัน ด้วยกลุ่มผลิตภัณฑ์หลากหลายแบรนด์ ตั้งแต่แบรนด์ระดับพรีเมียมไปจนถึงแบรนด์ตลาดทั่วไป และตั้งแต่รถยนต์นั่งส่วนบุคคลไปจนถึงรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ Changan Automobile คาดว่าจะสามารถสร้างรากฐานตลาดระดับล้านคันสำหรับการประยุกต์ใช้แบตเตอรี่โซเดียมในวงกว้างในอนาคต

ตัวแทนของ Changan Automobile กล่าวกับ Securities Daily ว่า: "ด้วยความร่วมมือเชิงกลยุทธ์ที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้นระหว่างทั้งสองบริษัท เราจะเป็นรายแรกที่ติดตั้งแบตเตอรี่โซเดียมของ CATL ในรถยนต์รุ่นใหม่หลายรุ่นภายใต้แบรนด์ของเรา โดยมีเป้าหมายที่จะเป็นผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำรายแรกที่นำแบตเตอรี่โซเดียมมาใช้อย่างเต็มรูปแบบ ความคิดริเริ่มนี้มุ่งหวังที่จะแบ่งปันผลประโยชน์ของยุคพลังงานใหม่กับผู้ใช้ผ่านการทำให้เทคโนโลยีเป็นประชาธิปไตย"

คลื่นการใช้พลังงานไฟฟ้าในอุตสาหกรรมพลังงานใหม่ในปัจจุบันนั้นขับเคลื่อนโดยแบตเตอรี่ลิเธียมเป็นหลัก อย่างไรก็ตาม ด้วยความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีแบตเตอรี่โซเดียม ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมเชื่อว่าแบตเตอรี่โซเดียม ซึ่งใช้ประโยชน์จากข้อได้เปรียบด้านทรัพยากรที่เป็นเอกลักษณ์และการพัฒนาทางเทคโนโลยีอย่างรวดเร็ว จะก่อให้เกิดระบบนิเวศแบบ "ลิเธียม-โซเดียมเสริมกัน" ควบคู่ไปกับแบตเตอรี่ลิเธียม ร่วมกันสร้างโครงสร้างการจัดหาพลังงานที่หลากหลาย เปิดเส้นทางใหม่สำหรับการพัฒนาที่ยั่งยืนของอุตสาหกรรมพลังงานใหม่

มีรายงานว่าในปี 2569 CATL จะนำแบตเตอรี่โซเดียมมาใช้อย่างกว้างขวางในด้านต่างๆ เช่น การสลับแบตเตอรี่ รถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ และการกักเก็บพลังงาน เพื่อส่งเสริมแนวโน้มการพัฒนาใหม่ของ "การทำงานร่วมกันของลิเธียม-โซเดียม"

ตามข้อมูลจาก ICC Xinluo การผลิตแบตเตอรี่โซเดียมไอออนของจีนมีปริมาณถึง 3.45 GWh ในปี 2568 คิดเป็นการเพิ่มขึ้น 96% เมื่อเทียบเป็นรายปี ในปี 2568 ผลผลิตแคโทดแบตเตอรี่โซเดียมทั้งหมดของจีนมีปริมาณ 11,000 ตัน เพิ่มขึ้น 101% เมื่อเทียบเป็นรายปี คาดว่ากำลังการผลิตแคโทดแบตเตอรี่โซเดียมจะเกิน 120,000 ตันในปี 2569 แนวโน้มนี้จะสนับสนุนการเติบโตอย่างก้าวกระโดดของการใช้งานแบตเตอรี่โซเดียมในอุตสาหกรรมปลายน้ำ โดยคาดว่าอัตราการใช้กำลังการผลิตจะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ

จาง เสี่ยวหรงกล่าวว่า การพัฒนารถยนต์พลังงานใหม่ร่วมกันระหว่างแบตเตอรี่ลิเธียมและแบตเตอรี่โซเดียมเป็นแนวทางที่ปฏิบัติได้จริงมากกว่า สอดคล้องกับการพัฒนาอุตสาหกรรมพลังงานใหม่ "แบตเตอรี่ลิเธียมเน้นการใช้งานระดับไฮเอนด์ ระยะทางไกล ในขณะที่แบตเตอรี่โซเดียมมุ่งเป้าไปที่การเดินทางระยะกลางถึงระยะสั้นและสภาพแวดล้อมที่รุนแรง การเสริมซึ่งกันและกันนี้สามารถเพิ่มความยืดหยุ่นของห่วงโซ่อุตสาหกรรม ลดความเสี่ยงด้านทรัพยากร และเร่งการนำระบบสลับแบตเตอรี่และการใช้พลังงานไฟฟ้ามาใช้ในตลาดระดับล่าง"

"ปริมาณสำรองโซเดียมทั่วโลกมีมากกว่าลิเธียมมาก ซึ่งหมายความว่าแบตเตอรี่โซเดียมจะมีต้นทุนถูกกว่าแบตเตอรี่ลิเธียม" จาง เซียง เลขาธิการสมาคมเทคโนโลยีการขนส่งอัจฉริยะนานาชาติ กล่าว "นอกเหนือจากข้อได้เปรียบด้านต้นทุนแล้ว แบตเตอรี่โซเดียมยังมีประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมในอุณหภูมิต่ำและช่วงอุณหภูมิที่ใช้งานได้กว้าง อย่างไรก็ตาม การที่แบตเตอรี่โซเดียมจะสามารถนำไปใช้งานในวงกว้างในอนาคตได้หรือไม่นั้น ยังคงต้องใช้เวลาพิสูจน์"