ข้อมูลเชิงลึกอุตสาหกรรม | ราคาลิเธียมกลับสู่ระดับสูง การพัฒนาและการฟื้นตัวของอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ในปี 2026

ในช่วงเริ่มต้นของไตรมาสที่สองของปี 2026 อุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิเธียมทั่วโลกกำลังเผชิญกับการเปลี่ยนแปลงอย่างลึกซึ้งที่ขับเคลื่อนโดยแรงกดดันด้านต้นทุน เมื่อเปรียบเทียบกับจุดต่ำสุดของปีที่แล้ว ราคาลิเธียมคาร์บอเนตได้เพิ่มขึ้นมากกว่าหนึ่งเท่า นี่ไม่ใช่แค่ความไม่สมดุลระหว่างอุปสงค์และอุปทานในระยะสั้น แต่เป็นสัญญาณว่าอุตสาหกรรมได้เข้าสู่ “ภาวะปกติใหม่” ของการดำเนินงานที่มีต้นทุนสูง

เมื่อเผชิญกับต้นทุนวัตถุดิบที่เพิ่มขึ้น ผู้เล่นหลักกำลังดำเนินกลยุทธ์สองด้าน:

ในด้านเทคโนโลยี แบตเตอรี่โซเดียมไอออนและแบตเตอรี่กึ่งของแข็งกำลังเร่งสู่การผลิตในปริมาณมาก

ในด้านกฎระเบียบ กฎระเบียบการรีไซเคิลแบตเตอรี่ที่เข้มงวดที่สุดจนถึงปัจจุบันได้มีผลบังคับใช้ ทำให้ระบบนิเวศแบบปิดกลายเป็นอุปสรรคการแข่งขันใหม่

ด้านล่างนี้คือการวิเคราะห์เชิงลึกของเราในเดือนนี้

เมื่อเข้าสู่ปี 2569 ตลาดแบตเตอรี่กำลังจะมีความแตกต่างอย่างชัดเจน

ด้านหนึ่ง ความต้องการยังคงแข็งแกร่ง ผู้ผลิตแบตเตอรี่ชั้นนำกำลังผลิตเต็มกำลังการผลิต บางรายถึงกับปฏิเสธคำสั่งซื้อที่ไม่สามารถชำระเงินล่วงหน้าได้เพียงพอ ความต้องการที่ล้นนี้กำลังเป็นประโยชน์ต่อผู้เล่นระดับรอง ในอีกด้านหนึ่ง ราคาลิเธียมคาร์บอเนตที่สูงขึ้นกำลังสร้างแรงกดดันด้านต้นทุนอย่างมากต่อผู้ผลิตแบตเตอรี่ระดับกลาง

รายงานล่าสุดจาก Wood Mackenzie เตือนว่า หากไม่มีการลงทุนใหม่ที่สำคัญ โลกอาจเผชิญกับภาวะขาดแคลนลิเทียมได้เร็วที่สุดในปี 2028

สำหรับผู้ซื้อ ยุคแห่งการเปรียบเทียบราคาเพียงอย่างเดียวกำลังจะสิ้นสุดลง ในสภาพแวดล้อมที่ราคาลิเธียมสูง ความเสถียรของห่วงโซ่อุปทานมีความสำคัญมากกว่าที่เคย ผู้จำหน่ายที่มีความสามารถในการบูรณาการทรัพยากรต้นน้ำหรือกลุ่มเทคโนโลยีที่หลากหลาย (กล่าวคือ ไม่ได้พึ่งพาแบตเตอรี่ลิเธียมเพียงอย่างเดียว) จะกลายเป็นตัวเลือกที่ต้องการสำหรับ OEM

หากแบตเตอรี่โซเดียมเคยเป็น "ที่พูดถึงกันมากแต่ไม่ค่อยได้เห็น" ในปีก่อนๆ ปี 2026 กำลังจะกลายเป็นปีแรกที่แบตเตอรี่โซเดียมไอออนจะเข้าสู่การผลิตเชิงอุตสาหกรรมอย่างแท้จริง

ความก้าวหน้าล่าสุดจากสถาบันฟิสิกส์ สถาบันบัณฑิตวิทยาศาสตร์จีน ได้แสดงให้เห็นว่าแบตเตอรี่โซเดียมไอออนแบบแอมแปร์-ชั่วโมง สามารถขจัดความเสี่ยงจากความร้อนสูงเกินไปได้อย่างสมบูรณ์ ซึ่งเป็นการแก้ไขข้อกังวลด้านความปลอดภัยที่สำคัญ ในขณะเดียวกัน ผู้เล่นรายใหญ่ เช่น CATL และ EVE Energy ได้เปิดตัวผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่โซเดียมที่ผลิตในปริมาณมาก ตั้งแต่รุ่นสำหรับยานพาหนะเชิงพาณิชย์ที่ทำงานในอุณหภูมิต่ำ ไปจนถึงระบบกักเก็บพลังงานขนาดใหญ่ แบตเตอรี่โซเดียมกำลังก้าวจากการนำเสนอในสไลด์ไปสู่สายการผลิต

ต้นทุนการผลิตแบตเตอรี่โซเดียมในปัจจุบันอยู่ที่ประมาณ 0.5–0.6 หยวน/วัตต์-ชั่วโมง ซึ่งยังคงสูงกว่าลิเธียมที่ 0.4 หยวน/วัตต์-ชั่วโมง เล็กน้อย อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมคาดการณ์ว่าต้นทุนจะเท่าเทียมกันภายในปี 2570 ณ จุดนั้น แบตเตอรี่โซเดียม ซึ่งมีข้อได้เปรียบด้านความปลอดภัยและประสิทธิภาพในอุณหภูมิต่ำ จะกลายเป็นส่วนเสริมที่แข็งแกร่งให้กับแบตเตอรี่ลิเธียมในการกักเก็บพลังงานและยานพาหนะสองล้อ

เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคมใกล้เข้ามา มาตรฐานแห่งชาติสำหรับแบตเตอรี่แรงดันไฟฟ้าสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า (GB38031-2025) กำลังจะมีผลบังคับใช้

นี่ไม่ใช่เพียงการทดสอบครั้งใหญ่สำหรับความปลอดภัยของแบตเตอรี่เท่านั้น แต่ยังเป็นการยกระดับมาตรฐานทางเทคนิคอีกด้วย มาตรฐานใหม่นี้ผลักดันอุตสาหกรรมให้ก้าวข้ามการแข่งขันด้านราคาต่ำแบบ "การแข่งขันที่ถดถอย" ไปสู่การแข่งขันที่ขับเคลื่อนด้วยคุณค่า แบตเตอรี่ที่เพิ่งเปิดตัวเมื่อเร็วๆ นี้ เช่น แบตเตอรี่ลิเธียม-นิกเกิล-แมงกานีสแรงดันสูง 4.8V ของ Yuanxing Energy ได้แสดงให้เห็นถึง "ความปลอดภัยโดยเนื้อแท้" โดยผ่านการทดสอบการเจาะด้วยตะปูโดยไม่ติดไฟหรือระเบิด

การแข่งขันแบตเตอรี่ในอนาคตจะไม่ใช่แค่เรื่องระยะทางวิ่งอีกต่อไป แต่จะเป็นการสร้างสมดุลระหว่างความหนาแน่นพลังงานสูงกับความปลอดภัยสูงสุด

ในโลกที่ทรัพยากรมีจำกัด การทำเหมืองในเมืองกำลังกลายเป็นขุมทองที่แท้จริง

เมื่อวันที่ 1 เมษายน 2026 มาตรการบริหารใหม่ว่าด้วยการรีไซเคิลและการใช้ประโยชน์จากแบตเตอรี่พลังงานเสียจากยานยนต์พลังงานใหม่ (NEV) ได้มีผลบังคับใช้อย่างเป็นทางการ หลังจากนั้นไม่นาน แพลตฟอร์มการติดตามแบตเตอรี่พลังงาน NEV แห่งชาติก็ได้รับการเปิดตัว ซึ่งถือเป็นการเริ่มต้นยุค “2.0” ของจีนสำหรับการบริหารจัดการการรีไซเคิลแบตเตอรี่

สิ่งนี้ไม่ได้จำกัดอยู่เพียงแค่แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า สำหรับรถสองล้อไฟฟ้าจำนวนมาก กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศ (MIIT) และสหพันธ์สหกรณ์อุปทานและการตลาดแห่งประเทศจีน ได้ร่วมกันออกแนวทางเพื่อควบคุมการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียม โดยใช้เครือข่ายการรวบรวมระดับรากหญ้าที่กว้างขวางเพื่อป้องกันไม่ให้แบตเตอรี่เสียเข้าสู่ช่องทางที่ไม่เป็นทางการ

สำหรับลูกค้าต่างประเทศ — โดยเฉพาะในยุโรปและอเมริกาเหนือ ซึ่ง ESG เป็นสิ่งสำคัญสูงสุด — การปล่อยคาร์บอนของแบตเตอรี่และความรับผิดชอบในการรีไซเคิลถือเป็นข้อกำหนดที่จำเป็น การอัปเกรดระบบรีไซเคิลของจีนครั้งล่าสุดนี้ให้การสนับสนุนที่แข็งแกร่งสำหรับแบตเตอรี่ส่งออกที่มุ่งสู่การปฏิบัติตามข้อกำหนดตลอดวงจรชีวิต

แม้จะมีความท้าทายทางภูมิรัฐศาสตร์ แต่การส่งออกแบตเตอรี่ของจีนก็ให้ผลลัพธ์ที่น่าประทับใจในปี 2568 แม้ว่าปริมาณการส่งออกจะค่อนข้างคงที่ แต่ มูลค่าการส่งออกพุ่งสูงขึ้น 22.8% สู่ระดับ 8.228 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐ

ข้อมูลนี้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ของจีนกำลังสลัดภาพลักษณ์ "ราคาถูก ปริมาณมาก" ออกไป ด้วยการใช้ประโยชน์จากเทคโนโลยี LFP, โซเดียมไอออน และแบตเตอรี่โซลิดสเตตที่กำลังจะมาถึง จีนจึงอยู่ในตำแหน่งที่แข็งแกร่งในห่วงโซ่คุณค่าระดับโลกช่วงกลางถึงระดับสูง งานแสดงแบตเตอรี่ CIBF 2026 ที่กำลังจะจัดขึ้นที่เซินเจิ้นในเดือนพฤษภาคมนี้ คาดว่าจะดึงดูดผู้จัดแสดงกว่า 3,100 รายจากทั่วโลก ซึ่งเป็นโอกาสสำคัญในการสังเกตเทคโนโลยีแบตเตอรี่รุ่นต่อไป

อุตสาหกรรมแบตเตอรี่ปี 2026 ดูเหมือนจะเป็น "เกมสำหรับผู้กล้า" ต้นทุนทรัพยากรต้นน้ำที่สูงขึ้นกำลังค่อยๆ กำจัดผู้เล่นที่อ่อนแอซึ่งพึ่งพิงเงินอุดหนุนต่ำออกไป ในขณะที่นวัตกรรมทางเทคโนโลยี (โซเดียม, โซลิดสเตต, การรีไซเคิล) กำลังเปิดเส้นทางใหม่มูลค่าล้านล้านหยวนสำหรับผู้ที่เตรียมพร้อมมาอย่างดี

EBAK จะยังคงติดตามความเคลื่อนไหวของอุตสาหกรรมและนำเสนอข้อมูลเชิงลึกเกี่ยวกับห่วงโซ่อุปทานที่เกี่ยวข้องมากที่สุดแก่คุณ