ภาษาไทย
ภาพรวมอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิเธียมปี 2569: การเปลี่ยนแปลงด้านอุปทานและนวัตกรรมเทคโนโลยี
สร้างใน 04.13
บทสรุปสำหรับผู้บริหาร
เมื่อเข้าสู่ไตรมาสที่ 2 ปี 2026 ภาคส่วนแบตเตอรี่ลิเธียมอยู่ในจุดเปลี่ยนสำคัญ ราคาลิเธียมกำลังฟื้นตัวอย่างรวดเร็ว โดยคาดการณ์ว่าจะเกิดภาวะขาดแคลนอุปทานอย่างชัดเจน ความต้องการระบบกักเก็บพลังงานกำลังแซงหน้ารถยนต์ไฟฟ้า (EVs) ในฐานะตัวขับเคลื่อนการเติบโตหลัก ในขณะที่เทคโนโลยีแบตเตอรี่โซลิดสเตตและโซเดียมไอออนกำลังเข้าใกล้จุดสำคัญของการผลิตจำนวนมาก
1. ราคาลิเธียมและอุปทาน: จุดเปลี่ยน
ราคาลิเธียมคาร์บอเนตเกรดแบตเตอรี่พุ่งสูงขึ้นกว่า 90% จากจุดต่ำสุดของปีที่แล้ว Morgan Stanley คาดการณ์ว่าจะเกิดภาวะขาดแคลนอุปทานทั่วโลกประมาณ 100,000 ตัน ในช่วงครึ่งหลังของปี 2026 การเติบโตของอุปทานถูกจำกัดด้วยการระงับการทำเหมืองและการควบคุมการส่งออก ในขณะที่อุปทานกำลังพุ่งสูงขึ้นเนื่องจากความนิยมของระบบกักเก็บพลังงานทั่วโลก (ESS) ด้วยสต็อกสินค้าที่ต่ำกว่าความต้องการหนึ่งเดือน แรงกดดันด้านราคาที่สูงขึ้นจึงมีนัยสำคัญ
2. เครื่องยนต์ขับเคลื่อนความต้องการ: ระบบกักเก็บพลังงานขึ้นนำ
การจัดส่งเซลล์เก็บพลังงานคาดว่าจะเติบโตมากกว่า 70% ในปี 2026 ผู้ผลิตชั้นนำกำลังดำเนินการที่ความจุเต็มที่พร้อมระยะเวลาการส่งมอบที่ยาวนาน ความต้องการความเสถียรของกริดและการสำรองข้อมูลศูนย์ข้อมูล AI เป็นแรงขับเคลื่อน ผู้เล่นหลักอย่าง EVE Energy กำลังดำเนินแผนการขยายตัวหลายพันล้านดอลลาร์ ในขณะเดียวกัน ปริมาณการส่งออกเพิ่มขึ้น 63% แม้ว่าราคาต่อเฉลี่ยจะลดลง ซึ่งบ่งชี้ถึงการแข่งขันที่เข้มข้น 3. แบตเตอรี่แบบของแข็ง: หน้าต่างการผลิตจำนวนมากเปิดขึ้น
เอกสารขาวของ MIIT ของจีนยืนยันว่าอุตสาหกรรมได้เข้าสู่ระยะการผลิตกึ่งของแข็งในระดับขนาดใหญ่และการตรวจสอบต้นแบบของแบตเตอรี่แบบของแข็งทั้งหมด สายการผลิตจาก Qingtao Energy และ GAC Aion เริ่มดำเนินการแล้ว ผู้ผลิตรถยนต์อย่าง Chery และ Geely ตั้งเป้าหมายในการตรวจสอบรถยนต์ด้วยแบตเตอรี่แบบของแข็งทั้งหมดภายในปลายปี 2026/2027 กฎระเบียบด้านความปลอดภัยที่เข้มงวดขึ้นซึ่งมีผลตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 2026 จะเร่งการนำเข้าเคมีภัณฑ์แบบของแข็งที่ปลอดภัยมากขึ้น
4. แบตเตอรี่โซเดียม-ไอออน: การพัฒนาความปลอดภัยและการค้า
นักวิจัยจาก CAS ประสบความสำเร็จครั้งสำคัญในเซลล์โซเดียมไอออนแบบ "ไร้ความร้อนลุกลาม" แบรนด์ "NaXin" ของ CATL เตรียมพร้อมสำหรับการผลิตจำนวนมากในปีนี้ โดยร่วมมือกับผู้ผลิตรถยนต์ เช่น Changan คาดว่าต้นทุนจะเท่าเทียมกับแบตเตอรี่ LFP ภายในปี 2027 ซึ่งถือเป็นจุดเปลี่ยนสำคัญทางการค้า
5. การเปลี่ยนแปลงนโยบาย: การยกเลิกเงินอุดหนุน การรีไซเคิลที่เข้มงวดขึ้น
การคืนภาษีส่งออกสำหรับแบตเตอรี่จะลดลงอีกครั้งตั้งแต่เดือนเมษายน 2569 เป็นต้นไป ซึ่งจะผลักดันอุตสาหกรรมให้ห่างจากการแข่งขันด้านราคาต่ำ กฎระเบียบการรีไซเคิลใหม่กำหนดให้มี "Digital IDs" และโปรโตคอลการกำจัดแบตเตอรี่รถยนต์แบบบูรณาการ ซึ่งจะช่วยคัดกรองผู้รีไซเคิลนอกระบบออกไปอย่างมีประสิทธิภาพ และเป็นประโยชน์ต่อองค์กรขนาดใหญ่ที่ปฏิบัติตามกฎระเบียบ
ภาพรวม
อุตสาหกรรมกำลังเปลี่ยนจากการขยายตัวอย่างรวดเร็วไปสู่การพัฒนาคุณภาพสูง ต้นทุนวัตถุดิบที่สูงขึ้นและนโยบายที่เข้มงวดขึ้นทดสอบความยืดหยุ่นขององค์กร ในขณะที่กระแสความนิยม ESS และการพัฒนาเทคโนโลยีอย่างต่อเนื่องนำเสนอช่องทางใหม่สำหรับการสร้างความแตกต่าง แนวทางแบบหลายเทคโนโลยีและการจัดการวงจรชีวิตแบบปิดจะกำหนดภูมิทัศน์ในอนาคต