จับตาอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิเธียม: กรกฎาคม 2026 — ความก้าวหน้าของโซลิดสเตต, เสถียรภาพของราคาลิเธียม, และการเข้มงวดด้านการปฏิบัติตามข้อกำหนดของสหภาพยุโรป

มีพัฒนาการสำคัญหลายประการเกิดขึ้นในภาคอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิเธียมเมื่อเร็วๆ นี้ เส้นเวลาของแบตเตอรี่โซลิดสเตตเริ่มชัดเจนมากขึ้น ราคาลิเธียมกำลังพยายามหาจุดต่ำสุดท่ามกลางการเปลี่ยนแปลงของอุปสงค์และอุปทาน และอุปสรรคด้านกฎระเบียบในต่างประเทศได้เปลี่ยนจากการออกกฎหมายไปสู่การบังคับใช้ ปัจจัยเหล่านี้ร่วมกันผลักดันให้ห่วงโซ่คุณค่าทั้งหมดเข้าสู่ช่วงเวลาแห่งการปรับตัวครั้งใหม่ ด้านล่างนี้คือสรุปข่าวสารล่าสุดและประเด็นสำคัญที่สามารถนำไปปฏิบัติได้

ตั้งแต่ต้นเดือนกรกฎาคม ผู้ผลิตรถยนต์และผู้ผลิตแบตเตอรี่หลายรายได้อัปเดตแผนงานแบตเตอรี่โซลิดสเตตแบบสมบูรณ์ของตน กลุ่ม GAC ย้ำอีกครั้งระหว่างการสื่อสารกับนักลงทุนว่าแบตเตอรี่โซลิดสเตตแบบสมบูรณ์ของตนจะถูกติดตั้งในรถยนต์รุ่นผลิตจริงของแบรนด์ Aion ในช่วงครึ่งหลังของปี 2026 โดยมีความหนาแน่นพลังงานของเซลล์เกิน 400 Wh/kg แบตเตอรี่แบบควบแน่นของ CATL ยังคงทดลองใช้งานในภาคการบินและรถยนต์ไฟฟ้าระดับพรีเมียม และคาดว่าบริษัทจะเปิดตัวโซลูชันระดับยานยนต์เพิ่มเติมภายในปีนี้ ขณะเดียวกัน โตโยต้าได้เริ่มดำเนินการป้อนวัตถุดิบในสายการผลิตนำร่องแบตเตอรี่โซลิดสเตตแบบสมบูรณ์ในญี่ปุ่น โดยมีเป้าหมายเพื่อการบูรณาการในยานพาหนะขนาดเล็กก่อนปี 2027 การประกาศที่ต่อเนื่องกันอย่างรวดเร็วนี้บ่งชี้ว่าเทคโนโลยีโซลิดสเตตกำลังเคลื่อนจากความพร้อมในห้องปฏิบัติการไปสู่การปรับใช้ในเชิงวิศวกรรม ซึ่งเป็นการปิดหน้าต่างโอกาสสำหรับการวางตำแหน่งด้านวัสดุ อุปกรณ์ และกระบวนการ

หลังจากเกือบหนึ่งปีของการปรับตัวลดลง ตลาดลิเทียมคาร์บอเนตเริ่มแสดงสัญญาณของการทรงตัว จากข้อมูลราคารายสัปดาห์ของ SMM และหน่วยงานอื่นๆ ราคาสปอตของลิเทียมคาร์บอเนตเกรดแบตเตอรี่เฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 83,000 หยวนต่อตันในช่วงปลายเดือนกรกฎาคม เพิ่มขึ้นประมาณ 10% จากต้นปี การดีดตัวนี้ส่วนใหญ่เกิดจากการลดกำลังการผลิตที่เหมืองลิเทียมในออสเตรเลียและแอฟริกา ประกอบกับความต้องการตามฤดูกาลที่แข็งแกร่งกว่าที่คาดจากภาคการกักเก็บพลังงานในประเทศและการใช้ไฟฟ้าทั่วโลก ส่งผลให้สินค้าคงคลังในระบบลดลงติดต่อกันหลายสัปดาห์ อย่างไรก็ตาม มุมมองทั่วไปในอุตสาหกรรมคือ ศักยภาพของทรัพยากรลิเทียมทั่วโลกยังคงมีอยู่อย่างเพียงพอ และราคามีแนวโน้มที่จะเคลื่อนไหวในกรอบจำกัด โดยมีพื้นแข็งและเพดานแข็งตลอดทั้งปี ผู้เล่นในห่วงโซ่อุปทานควรบริหารจัดการความเสี่ยงด้านราคาอย่างต่อเนื่อง

ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2026 กฎระเบียบแบตเตอรี่ของสหภาพยุโรปได้เข้าสู่ระยะใหม่: แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า (EV) และแบตเตอรี่อุตสาหกรรมแบบชาร์จซ้ำได้ (ที่มีความจุมากกว่า 2 kWh) ทั้งหมดที่ส่งออกไปยังสหภาพยุโรปจะต้องมีคำประกาศเกี่ยวกับคาร์บอนฟุตพริ้นท์ ซึ่งระบุรายละเอียดการปล่อยมลพิษตั้งแต่การสกัดวัตถุดิบจนถึงการผลิตเซลล์แบตเตอรี่ ข้อกำหนดนี้เพิ่มต้นทุนการปฏิบัติตามกฎระเบียบโดยตรง แต่ในขณะเดียวกันก็สร้างแหล่งที่มาใหม่ของความแตกต่าง บริษัทชั้นนำของจีน เช่น CATL และ Envision AESC ได้ดำเนินการประเมินคาร์บอนฟุตพริ้นท์สำหรับแบตเตอรี่หลายรุ่นเรียบร้อยแล้ว และเผยแพร่แผนงานสู่ความเป็นกลางทางคาร์บอนและแผนโรงงานปลอดคาร์บอน ผู้ที่นำการจัดการคาร์บอนมาเป็นส่วนหนึ่งของความสามารถในการแข่งขันของผลิตภัณฑ์ตั้งแต่เนิ่นๆ จะได้รับสิทธิ์ในการเข้าถึงตลาดที่ราบรื่นยิ่งขึ้นและส่วนเพิ่มสีเขียวในยุโรป

ในขณะที่แบตเตอรี่โซลิดสเตตสัญญาว่าจะมีความหนาแน่นของพลังงานที่สูงขึ้นและความปลอดภัยที่ดีขึ้น แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบของเหลวเดิมต้องเผชิญกับแรงกดดันในการพัฒนาแบบต่อเนื่อง ผู้ผลิตวัสดุและเซลล์ควรสร้างความร่วมมือและห่วงโซ่อุปทานในระยะเริ่มต้นในพื้นที่สำคัญ เช่น อิเล็กโทรไลต์แบบซัลไฟด์/ออกไซด์ และการเติมลิเธียมล่วงหน้า

: ใช้สัญญาซื้อขายล่วงหน้าและตราสารอนุพันธ์ในตลาดนอกระบบ ควบคู่กับสัญญาระยะยาวแบบราคาคงที่และปริมาณคงที่ เพื่อลดผลกระทบต่อส่วนต่างกำไรจากความผันผวนของราคาลิเธียม

: สร้างระบบข้อมูลคาร์บอนตลอดวงจรชีวิตอย่างรวดเร็ว และเชื่อมต่อกับฐานข้อมูลที่ได้รับการยอมรับจากสหภาพยุโรป เปลี่ยนการเปิดเผยรอยเท้าคาร์บอนจากภาระต้นทุนให้เป็นสินทรัพย์สร้างความไว้วางใจต่อแบรนด์

: ด้วยแรงขับเคลื่อนจากการเปลี่ยนผ่านสู่เทคโนโลยีโซลิดสเตต ข้อกำหนดในการลดคาร์บอน และความผันผวนของราคาวัตถุดิบ อุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิเธียมกำลังเปลี่ยนจากการขยายตัวที่ขับเคลื่อนด้วยขนาด ไปสู่บทใหม่ที่กำหนดโดยความลึกซึ้งทางเทคโนโลยีและความซับซ้อนด้านกฎระเบียบ ผู้ที่สามารถเปลี่ยนแนวโน้มเหล่านี้ให้เป็นการดำเนินการที่เป็นรูปธรรมตั้งแต่เนิ่นๆ จะอยู่ในตำแหน่งที่ดีที่สุดในการนำในช่วงต่อไป