อัปเดตอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิเธียม (กันยายน 2569): ความต้องการแข็งแกร่ง แบตเตอรี่โซลิดสเตตใกล้เป็นจริง

ประเด็นสำคัญ: อุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิเธียมกำลังเดินเครื่องเต็มกำลัง — ผลผลิตและการติดตั้งยังคงทำสถิติสูงสุดใหม่ ในขณะเดียวกัน แบตเตอรี่โซลิดสเตตกำลังเคลื่อนจากห้องแล็บสู่สายการผลิตด้วยความเร็วที่เร่งขึ้น โดยปี 2027 ถูกมองกว้างว่าเป็นปีสำคัญสำหรับการติดตั้งสาธิต ในตลาดต้นน้ำ ราคาลิเธียมคาร์บอเนตปรับตัวลดลงอย่างรุนแรง ทดสอบความยืดหยุ่นของห่วงโซ่อุปทานอีกครั้ง

จากข้อมูลของ MIIT ผลผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมทั้งหมดของจีนในครึ่งปีแรกของปี 2026 เกิน 1,240 GWh เพิ่มขึ้น 44% เมื่อเทียบปีต่อปี ยอดติดตั้งแบตเตอรี่พลังงานในเดือนสิงหาคมอยู่ที่ 79 GWh ซึ่งเติบโตติดต่อกันเป็นปีที่สาม และอัตราการเจาะตลาดรถยนต์พลังงานใหม่เพิ่มขึ้นเป็น 60.58% ผลผลิตต่อเดือนของผู้ผลิตแบตเตอรี่รายใหญ่หกรายเพิ่มขึ้น 7% ในเดือนกันยายน โดยกำลังการผลิตไตรมาสที่ 3 เพิ่มขึ้น 19% เมื่อเทียบไตรมาสต่อไตรมาส ปัจจุบันการกักเก็บพลังงานเป็นเครื่องยนต์หลักของการเติบโต โดยเซลล์กักเก็บพลังงานคิดเป็นเกือบ 40% ของแผนการผลิตในเดือนกันยายน ซึ่งขับเคลื่อนโดยศูนย์ข้อมูล AI และโครงการโครงข่ายไฟฟ้าในต่างประเทศในตะวันออกกลางและสหรัฐอเมริกา

ในด้านนโยบาย มาตรฐานระดับชาติสามฉบับสำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตตของรถยนต์ไฟฟ้า (ประสิทธิภาพ ความปลอดภัย และอายุการใช้งาน) ได้รับการอนุมัติให้พัฒนา โดยคาดว่าจะมีร่างความคิดเห็นภายในสิ้นปีนี้ จีนยังได้รับโครงการ IEC สำหรับมาตรฐานสากลฉบับแรกของโลกเกี่ยวกับแบตเตอรี่โซลิดสเตต

ข่าวประกาศจากอุตสาหกรรมกำลังหลั่งไหลเข้ามาอย่างรวดเร็ว: BYD วางแผนเปิดตัวรถยนต์ที่ใช้พลังงานโซลิดสเตตในปี 2027 โดยใช้เซลล์แบบซัลไฟด์ที่มีความจุ 400 Wh/kg และระยะทางวิ่งตามมาตรฐาน CLTC ของต้นแบบที่ 1,218 กม. ส่วนสายการผลิตกึ่งโซลิดสเตตขนาด 20 GWh ในฉงชิ่งจะเริ่มป้อนพลังงานให้กับ Yangwang U8 และ Han L ในไตรมาสที่ 4 ของปีนี้ CATL ได้สร้างสายการผลิตนำร่องโซลิดสเตตแบบเต็มรูปแบบขนาด 1 GWh เสร็จแล้ว โดยตั้งเป้าผลิตแบบจำนวนจำกัดในปี 2027 แม้ว่าผู้บริหารของบริษัทจะเตือนว่าเทคโนโลยีนี้อยู่ในระดับ "ขั้นที่ 4 จาก 9" ของความสมบูรณ์ และกว่าจะขยาย規模ได้จริงต้องใช้เวลาอย่างน้อยอีก 5 ปี ในต่างประเทศ ProLogium ซึ่งได้รับการสนับสนุนจาก Mercedes-Benz ได้ประกาศการผลิตจำนวนมากของเซลล์โซลิดสเตตแบบเต็มรูปแบบ Gen 3.5 เมื่อต้นเดือนกันยายนที่ผ่านมา โดยมีความจุถึง 381 Wh/kg และ 903 Wh/L

ฉันทามติของอุตสาหกรรม: ปี 2026 เป็นปีแรกของการจำหน่ายเชิงพาณิชย์แบบกึ่งโซลิดสเตต; ปี 2027 เป็นการติดตั้งสาธิตของเซลล์โซลิดสเตตแบบเต็มรูปแบบ โดยคาดว่าจะมีการผลิตขนาดใหญ่ประมาณปี 2030

ฟิวเจอร์สลิเทียมคาร์บอเนตลดลงกว่า 40% จากจุดสูงสุดในเดือนพฤษภาคมที่ประมาณ 210,000 เยน/ตัน โดยร่วงต่ำกว่า 125,000 เยน/ตันในช่วงกลางเดือนกันยายน การปรับฐานครั้งนี้ส่วนใหญ่เกิดจากปัจจัยด้านจิตวิทยาตลาด — รายงานเกี่ยวกับการลดกำลังการผลิตของผู้ผลิตเซลล์รายใหญ่ การเปลี่ยนแปลงวิธีการนับสถิติสินค้าคงคลัง และกำหนดการผลิตวัสดุ ternary ที่ชะลอตัวลง ความต้องการในตลาดสปอตยังคงแข็งแกร่ง โดยส่วนต่างราคา (basis) กว้างขึ้น และอุปสงค์-อุปทานยังคงสมดุลโดยรวมสำหรับช่วงที่เหลือของปี

ในด้านอุปทาน ฟอยล์ทองแดงสำหรับแบตเตอรี่ได้เปลี่ยนจากภาวะกำลังการผลิตส่วนเกินตามตัวเลขมาเป็นภาวะขาดแคลนที่แท้จริง โดยระยะเวลารอคอยสำหรับบางสเปกได้ยืดออกไป

ตั้งแต่ 1 กันยายน แบตเตอรี่โซเดียมไอออนมีรหัส HS ของตัวเอง เร่งการส่งออก Hithium เปิดตัวระบบกักเก็บพลังงานโซเดียมไอออนที่มีอายุการออกแบบ 30 ปี มุ่งเป้าการส่งมอบจำนวนมากในปี 2027 ด้วยต้นทุนที่ต่ำกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมเทียบเท่า 20–30% โซเดียมไอออนคาดว่าจะขยายขนาดในงานกักเก็บพลังงานก่อน ในขณะเดียวกัน AI กำลังเปลี่ยนโฉมการวิจัยและพัฒนาแบตเตอรี่ — ตั้งแต่การคัดกรองวัสดุและการออกแบบอัจฉริยะไปจนถึงการผลิตอัจฉริยะ

บรรทัดล่าง: ความต้องการที่แข็งแกร่งและความผันผวนของราคา coexist ในตลาดวันนี้ สำหรับผู้ซื้อ การติดตามแนวโน้มต้นทุนวัตถุดิบและเหตุการณ์สำคัญของแบตเตอรี่โซลิดสเตตมีความสำคัญมากกว่าการไล่ตามการเคลื่อนไหวระยะสั้น เราจะนำข้อมูลเชิงลึกของอุตสาหกรรมล่าสุดมาให้คุณต่อไป