Kral Ning-in 2026-cı il Gambiti: Bir əldə natrium-ion, digərində bərk-hal

Pil endüstrisi hiçbir zaman yeni konseptlerden yoksun kalmadı. Gerçekten kıt olan, endüstri içinde doğrulanabilen kesinliktir; yani istikrarlı tedariki garanti etme, maliyet eğrisini aşağı yönlü sürdürme ve büyük ölçekli uygulamaların uzun vadeli taleplerine karşı güvenlik ve tutarlılığın dayanıklılığını sağlama yeteneğidir.

Caijing dergisinin 29 Aralık 2025 tarihli raporuna göre, CATL, 28 Aralık'taki Tedarikçi Konferansı'nda, sodyum-iyon pillerini 2026 yılında dört ana sektörde büyük ölçekte kullanacağını duyurdu: pil değişimi, binek araçlar, ticari araçlar ve enerji depolama. Bu duyuru, sodyum-iyon pillerinin ticarileşmesine yönelik ilgiyi yeniden alevlendirdi.

Bu noktada sodyum-iyon pillerin önceliğini yükselterek CATL'nin hamlesi, sadece başka bir teknolojik yol eklemekten daha fazlasını ifade ediyor. Şirketin öncelikle teyit edilmiş talebi güvence altına alma, teyit edilmiş teslimat yeteneklerini güçlendirme ve maliyet ile güvenlikteki teyit edilmiş avantajları siparişlere ve pazar payına dönüştürme isteğini gösteriyor. Sodyum-iyon pillerin değeri, büyük ölçekli uygulamaya daha hızlı ulaşmalarında yatarken, katı hal pillerinin değeri performans tavanlarını yeniden tanımlama potansiyellerinde yatıyor.

CATL'nin her iki yolu da eş zamanlı olarak ilerletmesi, temelde aynı rekabet alanında hem kısa vadeli siparişler hem de uzun vadeli fiyatlandırma gücü için rekabet etme stratejisidir. Pil endüstrisindeki bir sonraki rekabet turu, bireysel rotalar veya teknolojiler arasındaki bir savaş olmayacak, aksine birden fazla yolun paralel olarak ilerlediği uzun süreli bir çekişme olacaktır.

**Sodyum-İyon Pilleri Rüzgarı Yakalıyor: İkinci Büyüme Eğrisi**

CATL'nin sodyum-iyon pillere yatırım yapmasındaki temel motivasyon, geçen yıl güç pili kurulumlarındaki sürdürülebilir yüksek büyümedir.

Tianyancha medyasından ve Çin Otomotiv Batarya İnovasyon İttifakı tarafından 16 Ocak 2026'da yayınlanan verilere göre, Ocak-Aralık 2025 döneminde Çin'de güç bataryalarının toplam kurulu kapasitesi 769,7 GWh'ye ulaştı ve bu, yıllık %40,4'lük bir artışa işaret ediyor. Bunların arasında, üçlü bataryaların toplam kurulu kapasitesi 144,1 GWh olup, toplamın %18,7'sini oluşturdu ve yıllık %3,7'lik bir büyüme gösterdi. Lityum demir fosfat (LFP) bataryaların toplam kurulu kapasitesi ise 625,3 GWh olup, toplamın %81,2'sini oluşturdu ve yıllık %52,9'luk bir sıçrama yaptı.

Bir texnologiya marşrutu bazarı bu qədər yüksək dərəcədə ələ keçirdiyində, sənaye böyüməsi daha asan homogen rəqabətə çevrilə bilər. Bazar paylarını qorumaq üçün şirkətlər yalnız tutum artımı və qiymət endirimlərindən kənara çıxaraq, fərqləndirilmiş təchizat imkanları təklif etməlidirlər. 21 aprel 2025-ci ildə CATL-ın ilk "Super Tech Day" tədbirində şirkət, yeni natrium-ion batareyalarının kütləvi istehsalını "litium resurslarına asılılığı effektiv şəkildə azaltmaq, yeni enerjinin təməlini möhkəmləndirmək və enerji istifadəsini 'tək bir resursa bağlılıqdan' 'enerji azadlığına' doğru irəlilətmək" kimi çərçivəyə saldı. Eyni zamanda, batareyaların sərnişin avtomobilləri, kommersiya nəqliyyat vasitələri və enerji saxlama daxil olmaqla tam ssenarilərdə tətbiq oluna bilməsini nümayiş etdirdi və natrium-ion batareyasının son dərəcə soyuq mühitlərdəki üstünlüklərini vurğuladı.

CATL için sodyum-iyon teknolojisi tek bir ürün değil; yeni bir tedarik zincirine giriş noktasını temsil ediyor.

Lityum-iyon pillerinin maliyeti genellikle yukarı akış kaynak fiyatlarıyla dalgalanır. Sodyum-iyon pilleri, kaynakların kullanılabilirliğinde daha büyük bir esneklik sunarak, üreticilerin malzemeler için daha kontrol edilebilir tedarik yetenekleri oluşturmasını kolaylaştırır ve dolayısıyla maliyet temelinde istikrarlı bir fiyat avantajı oluşturur. Enerji depolama senaryolarının genişlemesi, sodyum-iyon pillerinin yükselişini daha da teşvik ediyor. Şu anda, enerji depolama talebi, yolcu araçlarına kıyasla enerji yoğunluğuna daha az duyarlıdır, ancak düşük sıcaklık performansı, güvenlik marjları, döngü ömrü üzerinde daha fazla duyarlıdır ve sistem ile işletme maliyetlerine daha fazla vurgu yapar.

Örneğin, Xinhua Haber Ajansı'nın 8 Ekim 2025'te bildirdiğine göre, Guangxi'nin Nanning Şehri, Wuming Bölgesi'ndeki Fulin Sodyum-iyon Batarya Enerji Depolama İstasyonu'nun ikinci aşama genişletme ve yükseltme projesi resmi olarak faaliyete geçti. Mayıs 2024'teki ilk işletiminden bu yana, projenin birinci aşaması toplamda 1,3 milyon kilovat-saatten fazla yeşil elektriği depolayıp serbest bıraktı ve şebeke düzenlemesi ile yenilenebilir enerji tüketiminde önemli bir rol oynadı. Bu tür projelerin önemi, sodyum-iyon bataryalarının ilk olarak şebeke tarafında ve endüstriyel/ticari enerji depolama tarafında ölçek ve itibar kazanmasında yatmaktadır.

Bu perspektiften bakıldığında, sodyum-iyon piller enerji depolama ve ticari araç sektörlerinde ölçek kazandığında, CATL'in tekrar edilebilir bir büyüme eğrisine sahip olabileceği, lityum-iyon pil fiyatları dalgalandığında veya belirli senaryolarda kâr marjları daraldığında nispeten istikrarlı bir ek gelir kaynağı sağlayacağı düşünülebilir.

Elbette, sodyum-iyon pillerinin pratik zorlukları devam ediyor, esasen enerji yoğunluğu ve ölçeklenmiş maliyetlerle ilgili.

Sodyum-iyon pillerinin ana akım yolcu aracı segmentine önemli bir giriş yapabilmesi için enerji yoğunluğu, sistem entegrasyon verimliliği ve maliyet arasındaki dengenin sürekli olarak optimize edilmesi gerekmektedir. Sodyum-iyon teknolojisine yatırım yaparak, CATL aslında mühendislik ve üretim yeteneklerinin bu sorunları kademeli olarak ele alabileceği ve bunları istikrarlı siparişlere dönüştürebileceği üzerine bir bahis yapmaktadır.

**Anlık Arz vs. Vadeli İşlem Çılgınlığı**

Sodyum-iyon ve katı hal pilleri arasındaki fark öncelikle endüstriyel hazırlıklarında kendini gösterir. Sodyum-iyonun avantajı, ölçeklenebilir tedarik için daha hızlı bir yola sahip olmasıdır. Temel değeri genellikle pratik sorun noktalarını, örneğin düşük sıcaklık kullanılabilirliği, güvenlik marjları ve maliyet istikrarı gibi sorunları çözmekten gelir, bu da enerji depolama ve ticari araçlar gibi senaryolarda büyük ölçekli siparişlerin daha kolay üretilmesini sağlar. Buna karşılık, katı hal pilleri, daha yüksek enerji yoğunluğu, daha güçlü güvenlik marjları ve daha iyi hızlı şarj potansiyeli peşinde koşarak performans sınırlarına bir meydan okuma gibidir, ancak malzemelerden üretime kadar önemli ölçüde daha yüksek zorluklarla karşı karşıyadır.

Bu anlamda sodyum-iyon piller spot tedarik gibiyken, katı hal piller daha çok ileriye dönük beklentilere benziyor.

Tianyancha'dan kamuya açık bilgilere ve Gaogong Endüstri Enstitüsü (GGII) verilerine göre, sodyum-iyon pil şirketlerinin etkin üretim kapasitesinin 2023, 2024 ve 2025 yıllarında sırasıyla yaklaşık 19 GWh, 25 GWh ve 60 GWh'ye ulaşması bekleniyor. Sevkiyatlar açısından, 2025 yılında bu rakamın yaklaşık 20 GWh'ye sıçraması ve 2030 yılına kadar 200 GWh'yi aşması öngörülüyor. Sodyum-iyon piller, enerji depolama projelerinde ve belirli ulaşım senaryolarında daha hızlı teslim edilebilir sistem çözümleri sunabilir ve gerçek operasyonel veriler üretebilir. Katı hal piller ise, özellikle sektör rekabeti yoğunlaştığında ve tekil ürünlerin kar marjları daraldığında, sermaye ve piyasalar tarafından gelecekteki değerlemeler için bir hayal alanı olarak daha kolay benimsenir. Katı hal piller genellikle daha uzak büyüme hikayeleri için bir anlatı olarak kullanılır.

CATL'nin sodyum-iyon pillere yönelik hamlesi, katı hal pillere karşı bir hamle olmaktan ziyade, güç pili pazarının yeniden önceliklendirilmesi açısından endüstriyel bir öneme sahiptir. Sodyum-iyon piller enerji depolama ve ticari araçlar gibi senaryolarda hızla ölçeklenebildiği sürece, alt tedarik zinciri müşterileri için yeni bir tedarik katmanlaması yaratacaktır: kısa vadeli talepler sodyum-iyon ve LFP pillerle karşılanırken, katı hal pillere daha çok üst düzey ve uzun vadeli ihtiyaçlar hitap edecektir. Sonuç olarak, katı hal pillerin aynı tedarik önceliğini elde edebilmeleri için daha kesin seri üretim zaman çizelgeleri ve rekabetçi maliyet eğrileri sunmaları gerekmektedir.

Sənaye rəqabəti prizmasından baxıldığında, CATL tək böyük oyunçu deyil; bu bazar artıq yenilikçilərlə doludur. Lakin, natrium-ion batareyalara etdiyi böyük investisiyadan mühakimə olunduqda, onun strateji planı (bərk-hal batareyalara aid olanlar da daxil olmaqla) müəyyən bir dövr ərzində taktiki güzəştlərini müəyyən edir. Məsələn, ictimai məlumatlar göstərir ki, bəzi istehsalçılar yarım-bərk-hal yolları üçün daha aydın tərəqqi və təchizat potensialı təqdim etmişlər. Bu, bərk-halın təkcə bir konsepsiya olmadığını göstərir; daha yüksək bərk tərkibə və ya tam bərk-hal vəziyyətinə doğru tədricən irəliləmədən əvvəl, ilk növbədə yüksək səviyyəli və kiçik miqyaslı tətbiqlərə yarım-bərk-hal şəklində daxil olması daha ehtimaldır.

Bu güç bataryası teknolojilerinin yeniden önceliklendirilmesi zaten belirgin hale gelmeye başladı. CATL Yatırımcı İlişkileri Faaliyet Kaydı'na (No. 2025-005, 20 Ekim 2025 tarihli) göre, şirketin 2025'in üçüncü çeyreğindeki güç ve enerji depolama bataryalarının toplam sevkiyatları yaklaşık 180 GWh civarındaydı ve enerji depolama yaklaşık %20'yi oluşturuyordu. "Şirketin piyasaya sürdüğü Sodyum Yeni Batarya yeni ulusal standart sertifikasını geçti," ve "Sodyum Yeni yolcu aracı güç bataryaları müşterilerle geliştirilmekte ve uygulanmakta olup, ilerleme sorunsuz bir şekilde devam etmektedir," şeklinde belirtildi. Bu açıdan bakıldığında, sodyum-iyon bataryaları da CATL'nin kendi sınırlarının genişlemesini temsil ediyor.

Bu nedenle, sodyum-iyon piller belirli bir artış sağlayıcı haline geldiğinde, önemi yeni bir ürün hattı eklemekten çok daha öteye uzanır. Esasen, "katı hal pilleri" gibi "uzun vadeli geleceklere" değerleme için mevcut nakit akışlarına dayalı bir "indirim kıstası" belirlerler. Tıpkı finansal piyasaların gelecekteki kazançları mevcut değere indirmek için bir faiz oranı kullanması gerektiği gibi, enerji depolama ve ticari araçlar gibi sektörlerde sodyum-iyon pillerin büyük ölçekli teslimatı ve istikrarlı nakit akışı, referans alınabilir risksiz bir oran sağlar.

Bu noktadan itibaren, katı hal pillerinin premium alanı iki yönlü bir değerlendirme ile karşılaşacak: biri uzun vadeli teknolojik potansiyel tavanına dayalı, diğeri ise kısa ve orta vadeli sanayileşme ilerlemesi ve maliyet eğrisi üzerine. Katı hal için anlatım, "neden mümkün olduğu" yerine "ne zaman ve hangi fiyata teslim edilebileceği" şeklinde değişmeli ve sanayileşmenin gerçekleri altında baskıya dayanmalıdır.

**'Bir Süper Güç, Birden Fazla Güçlü Oyuncu' Enerji Manzarasında Bir Değişken Ortaya Çıkıyor**

CATL'nin sodyum-iyon pillere yaptığı büyük yatırım, katı hal teknolojisini masadan kaldırmayı hedeflemiyor, aksine endüstri kaynaklarını tek hat beklentilerinden teslimat rekabetine yönlendirmeyi amaçlıyor.

Katı hal pillerinin yüksek beklentileri sürdürmesi için, müşterileri daha net seri üretim programları, maliyet eğrileri ve daha istikrarlı tedarik planlarıyla ikna etmeleri gerekiyor. Bu arada, sodyum-iyon pillerinin daha uzun vadeli operasyonel veriler, daha büyük ölçekli tedarik hacimleri ve daha istikrarlı tam yaşam döngüsü maliyetleriyle pratik değerlerini kanıtlamaları gerekiyor.

Bir eliyle sodyum-iyona büyük yatırım yaparken, diğer eliyle katı halden vazgeçmeyen CATL'nin yaklaşımı, tek bir teknoloji kumarından ziyade sektör hakimiyeti için bir yarışa benziyor.

Sodyum-iyon piller enerji depolama ve bazı ticari senaryolardaki anlık artış talebine daha yakınken, katı hal piller üst düzey performans ve yeni nesil platformlar için uzun vadeli bilet gibidir. Her ikisini de paralel olarak takip etmek, ana rekabeti tek bir nihai sonu beklemekten, birden fazla teknolojik rotanın, çeşitli ticari senaryoların ve birkaç önde gelen oyuncunun aynı anda faaliyet gösterdiği karmaşık bir oyun alanına kaydırır.

Enerji depolama, ticari araç yardımcı güç kaynakları ve düşük hızlı güç gibi birçok alanda sodyum-iyon pillerin yaygın olarak benimsenmesiyle birlikte, endüstri yapısı "tek süper güç, birden çok güçlü oyuncu" olan lityum-iyon döneminden, "tek süper güç, birden çok güçlü oyuncu" üzerine eklenmiş çoklu rota yarışıyla karakterize edilen yeni bir forma geçecektir. CATL'nin sodyum-iyon pillerinin büyük ölçekli dağıtımı, temel olarak enerji depolama ve artımlı senaryolar için maliyet eğrisi kırılma noktasında önceden pozisyon almayı içerirken, ana savaş alanı hala LFP ve üçlü piller tarafından domine edilmekte ve aynı zamanda tek bir kaynağın döngüsüne olan bağımlılık azaltılmaktadır.

Tianyancha'dan ve *Cailian Press*'in 21 Kasım 2025 tarihli raporundan elde edilen kamuya açık bilgilere göre, Gaogong Lityum Pil Yıllık Konferansı'nda Ronbay Technology Yönetim Kurulu Başkanı Bai Houshan, pillerin geliştirme eğiliminin nadir olmayan, kritik olmayan ve ucuz malzemelere doğru olduğunu belirtti. 2035 yılına kadar LFP pillerin sodyum-iyon pillere oranının 4:6 olacağını öngördü. O zamana kadar LFP katot malzemelerine olan talebin 15 milyon tona, sodyum-iyon pil katot malzemelerine olan talebin ise 20 milyon tona ulaşacağı tahmin ediliyor.

Rekabet hızla kızışıyor. Bahsedilen *Cailian Press* raporu, 16 Temmuz 2025'te BYD'nin Xining, Qinghai'deki sodyum-iyon pil üretim hattında üretimin başladığını resmen duyurduğunu belirtti. 24 Eylül 2025'te Eve Energy'nin ilk büyük kapasiteli sodyum-iyon pil enerji depolama sistemi, Jingmen tesisinde başarıyla şebekeye bağlandı ve ayarlandı, böylece ticari operasyona resmen geçildi.

Daha önce, 29 Nisan 2025'te *Economic Information Daily* gazetesi, HiNa Battery'nin sodyum-iyon pil ticari araç çözümünü piyasaya sürdüğünü bildirmişti. Bu, ürünün gösterim aşamasından enerji santrallerinin günlük operasyonuna geçişini işaret ediyor ve hücre sistemi verimliliği, operasyonel maliyetler ve uzun vadeli güvenilirliğe daha fazla önem veriyor.

For CATL, sektör katılımcılarındaki artış doğal olarak rekabet eşiğini yükseltiyor. Sodyum-iyon piller güç sistemlerinin ve endüstriyel/ticari enerji depolamanın düzenli operasyonuna girdiğinde, müşteri talepleri tedarik istikrarı ve tam yaşam döngüsü hizmeti için hızla olgun lityum-iyon enerji depolama ile benzer seviyelere yaklaşacaktır. Ayrıca, hem sodyum-iyon hem de katı hal hatlarını ilerletirken, CATL'nin LFP ve enerji depolama işlerinin ölçek avantajını da koruması gerekiyor. LFP'nin yerel kurulum yapısındaki payı %81,2'ye ulaştığında, tedarik istikrarındaki veya maliyet eğrisindeki herhangi bir dalgalanma piyasa tarafından büyütülecektir.

Avtomobil istehsalçıları və enerji saxlama müştəriləri üçün bir çox marşrutun paralel inkişafı, təchizat portfellərinin daha diversifikasiya olunacağı, qiymət gücünün isə tək bir metrikdən daha çox hərtərəfli təchizat qabiliyyətlərinə və tam həyat dövrü xərclərinə əsaslanacağı deməkdir. Akkumulyator şirkətləri üçün çox marşrutlu paralel inkişaf daha mürəkkəb tutum ayırma və material təchizatı deməkdir. Tam bir matrisə mərc edərək, CATL daha mürəkkəb rəqabət mühitində hökmranlıq uğrunda mübarizə aparmağı aktiv şəkildə seçir. Nəticə, hər hansı bir texnologiyada tək bir nailiyyətdən daha çox, miqyaslı təchizat, xərclərin azaldılması sürəti, müştəri qəbulu və yerli qabiliyyətlər tərəfindən birlikdə müəyyən ediləcəkdir.

**Sonuç Olarak**

Sodyum-iyon ve katı hal pilleri karşılıklı değiştirme ilişkisi içinde değildir; daha çok farklı zaman dilimlerinde iki ticari yol gibidirler.

Sodyum-iyon, gerçek dünya talebine göre önceliği tanımlarken, katı hal performans tavanlarına göre hayal gücü alanını tanımlar. CATL, stratejisini bu anda açıklayarak, sektörün uzun vadeli vizyonlar tarafından çekildiği bir zamanda sodyum-iyonun somut, ölçeklenebilir teslimat metriklerini vurgularken, aynı zamanda katı hal için uzun vadeli kozunu elinde tutuyor.

Sektörün gerçekten odaklanması gereken şey, hangi rotanın daha gelişmiş olduğu değil, hangisinin daha hızlı istikrarlı tedarik sağlayabileceği, maliyet ve güvenlik açısından uzun vadeli avantajlar oluşturabileceği ve müşteri düzeyinde sürdürülebilir geri alımları ve daha güçlü bağlılığı teşvik edebileceğidir.

Sodyum-iyon piller enerji depolama ve ticari senaryolarda ölçek kazandığında, katı-hal pillere yönelik beklentiler, yalnızca kavramlara ve teknolojik deneylere dayanmak yerine, teslim edilebilir zaman çizelgelerine daha fazla ağırlık verecektir. Bu, pil endüstrisindeki bir sonraki rekabet turunda da önemli bir dönüm noktası olacaktır.