CATL, Ultra-Hibrit Batarya'yı Tanıttı: Üçlü ve LFP Rekabetten Entegrasyona mı Geçiyor?

22 Ocak'ta CATL, "Tianxing II Hafif Ticari Tüm Senaryo Özelleştirilmiş Seri Çözümleri" ve destekleyici akıllı yönetim uygulaması "Batarya Kahyası" Tianxing Sürümü'nü piyasaya sürdü. Bunların en dikkat çekici olanı, ilk hafif ticari ultra-hibrit kimyasal sistem hücresiyle donatılmış Tianxing II Hafif Ticari Uzun Menzilli Batarya'dır. Bu ürün, aynı kimyasal sistem içinde üçlü lityum ve lityum demir fosfat malzemelerini entegre eder.

Bir medya brifinginde CATL'nin Baş Teknoloji Sorumlusu Gao Huan, bu teknolojinin atılımlarını şöyle detaylandırdı: "Dahili olarak bu üçlü-lityum-demir-fosfat malzeme sistemine ultra-hibrit sistem diyoruz. Batarya malzemelerinin karıştırılmasını içerir ve en doğrudan etkisi, maliyetleri kontrol ederken hücre enerji yoğunluğunu artırmaktır."

Aslında, üç ay önce CATL, Leapmotor ile ultra-hibrit sistem bataryasını ortaklaşa piyasaya sürmüş ve Leapmotor'un amiral gemisi modeli D19'a monte edileceğini duyurmuştu.

Gao Huan şunları belirtti: "Şu anda seri üretim lityum demir fosfat malzemelerinin en yüksek hacimsel enerji yoğunluğu litre başına 450 watt-saatin üzerine çıkabilirken, üçlü malzemeler litre başına 500 watt-saatten başlıyor." Belirli araç modelleri litre başına 480 ila 500 watt-saat arasında enerji yoğunluğuna sahip bataryalar gerektirdiğinde, geleneksel lityum demir fosfat talebi karşılayamazken, üçlü malzemeler maliyetleri önemli ölçüde artıracaktır.

Ultra-hibrit bataryanın ortaya çıkışı bu boşluğu doldurmayı amaçlamaktadır. Bu, yalnızca lityum demir fosfatın enerji yoğunluğu tavanını kırmakla kalmaz, aynı zamanda saf üçlü lityum ile ilişkili yüksek maliyetlerden de kaçınır.

Bugün yeni enerji araç pazarında sürüş menzili için giderek artan talepler bulunmaktadır. 2025 yılında bazı menzili genişletilmiş araçlar zaten 60 kWh'ın üzerinde bataryalarla donatılmıştı ve 2026 yılına kadar Leapmotor'un D serisi de dahil olmak üzere birden fazla modelin batarya kapasitelerinin 80 kWh civarında olması bekleniyor.

Lityum demir fosfat bataryaların 500 kilometreyi aşan saf elektrikli menzile ulaşması için genellikle daha fazla hücre istiflenmesi gerekebilir, bu da araç kütlesinin üç tonu aşmasına neden olabilir, bu da yol tutuşunu ve güvenliği etkiler. Üçlü lityum bataryalar daha yüksek enerji yoğunluğu sağlasa da, maliyet ana akım pazarda benimsenmelerinin önündeki en büyük engel olmaya devam etmektedir.

Qatı-hal batareyaları növbəti nəsil batareya texnologiyası istiqaməti olaraq qəbul edilir. Çin Elmlər Akademiyasının akademik Ouyang Minggao-nun proqnozlarına görə, tam qatı-hal batareyalarının sənayeləşməsi 2027-2028-ci illər arasında başlaya bilər və 2030-cu ilə qədər tammiqyaslı kütləvi istehsal gözlənilir. Bununla belə, qatı-hal batareyaları hələ də genişmiqyaslı kommersiyalaşmadan bir neçə il uzaqdadır və onların katod materialları hələ də əsasən yüksək nikel tərkibli üçlü sistemlərə əsaslanır. Bu, ultra-hibrid batareya kimi keçid texnologiyaları üçün inkişaf sahəsi yaradır.

Ultra-hibrit bataryanın teknik gerçekleştirilmesi, iki malzemenin basit bir karışımı değildir. Gao Huan brifingde şunları kabul etti: "Ternary ve lityum demir fosfat arasındaki arayüz sorunları, voltaj platformu sorunları ve elektrolit oksidasyon-redüksiyon sorunları gibi aşılması gereken çok sayıda teknik zorluk var."

Bu malzeme düzeyindeki birleşim, CATL'nin sistem mimarisi düzeyindeki daha önceki "çift çekirdekli pil" konseptini tamamlamaktadır. Nisan 2025'teki Süper Teknoloji Günü'nde CATL, farklı kimyasal sistemlere sahip pilleri ayrı bölgelere yerleştirerek performans tamamlayıcılığı sağlayan Xiaoyao Çift Çekirdekli Pili'ni tanıttı. Örneğin, sodyum-iyon ve lityum demir fosfat kombinasyonu kuzey bölgelerindeki aşırı soğuk bölgeleri hedefleyebilirken, üçlü lityum ve lityum demir fosfat kombinasyonu yüksek performansı uzun menzille dengeler.

"Çift çekirdekli" sistem mimarisinden "ultra-hibrit" malzeme seviyesine kadar CATL, geleneksel güç bataryalarının performans sınırlarını çoklu boyutlarda zorluyor. Wuhan Üniversitesi'nden Profesör Ai Xinping şunları belirtti: "Ternary lityum ve lityum demir fosfat, bir 'ya-ya da' karşıt ilişkisi değil, farklı teknik özelliklere dayalı senaryo bazlı seçimlerdir." Bu görüş, CATL'nin teknolojik stratejisiyle uyumludur.

Gao Huan brifingde önemli bir zaman çizelgesi açıkladı: CATL'nin ultra-hibrit pilinin büyük ölçekli ticari seri üretimine Nisan 2026'da başlanması bekleniyor. Bu, bu teknolojinin resmi olarak piyasaya girmesine üç aydan az bir süre kaldığı anlamına geliyor.

CATL'nin ultra-hibrit pil ürününü ilk olarak ticari araç sektöründe piyasaya sürme tercihi ticari bir mantığa sahip. Gao Huan şöyle açıkladı: "Şehirlerarası teslimat senaryolarında gereken sürüş menzili artıyor. Yalnızca üçlü malzemeler kullanmak ekonomiyi haklı çıkarmayı zorlaştıracaktır. Ayrıca, şarj hala çok elverişli değil, bu yüzden ultra-hibrit sistem pilini ticari araç sektörüne yenilikçi bir şekilde uyguladık."

Tianxing II Hafif Ticari Uzun Menzilli Bataryanın, hafif ticari sektöründeki en büyük tek paket kapasitesi olan 253 kWh'ye sahip olduğu anlaşılmaktadır. Bu batarya ile donatılan araçlar, yolculuk ortasında şarj etme ihtiyacı duymadan, Guangzhou'dan Fuzhou'ya kadar olan ana şehirlerarası rotaları kolayca kat ederek 800 kilometrelik gerçek dünya uzun menziline ulaşabilir. Ek olarak, batarya garantisi 10 yıla veya 1 milyon kilometreye uzatılmış olup, batarya ömrünü daha da uzatmak için kendi kendini telafi eden lityum katot malzemeleri ve kendi kendini onaran elektrolitler gibi teknolojiler uygulanmaktadır. Bu özellikler, yüksek ekonomi ve güvenilirlik gerektiren ticari araç operasyon senaryoları için özellikle uygundur.

Piyasa rekabeti ve ürün seri üretim hızı hakkında Gao Huan şunları belirtti: "Diğer şirketler de ultra-hibrit piller üzerinde araştırma yapıyor, ancak CATL bu alanda seri üretim atılımını gerçekleştiren ilk şirket."

Ultra-hibrit pillerin seri üretimiyle birlikte, üçlü lityum ve lityum demir fosfat malzemeleri artık bir tercih meselesi olmaktan çıkıp, kendi avantajlarından yararlanarak aynı hücre içinde sinerjik olarak çalışabilir hale gelmiştir. Daha geniş bir perspektiften bakıldığında, ultra-hibrit pil teknolojisi, güç pili endüstrisi için yeni bir geliştirme yönü sunmaktadır.

Nisan 2026'nın seri üretim hedefi yaklaştıkça, ultra-hibrit piller gerçek ticari ortamlarda test edilecektir. Pazardaki performansları, gerçek performans, maliyet kontrol yetenekleri ve daha fazlası dahil olmak üzere çeşitli faktörlere bağlı olacaktır.