CATL نے Ultra-Hybrid Battery کا آغاز کیا: کیا Ternary اور LFP rivalry سے انضمام کی طرف بڑھ رہے ہیں؟

22 جنوری کو، CATL نے "Tianxing II Light Commercial All-Scenario Customized Series Solutions" اور اس کی معاون اسمارٹ مینجمنٹ ایپلی کیشن "Battery Butler" Tianxing Edition کا آغاز کیا۔ ان میں سب سے نمایاں Tianxing II Light Commercial Long-Range Battery ہے، جو پہلی لائٹ کمرشل الٹرا-ہائیبرڈ کیمیکل سسٹم سیل سے لیس ہے۔ یہ پروڈکٹ ایک ہی کیمیکل سسٹم کے اندر ٹرنری لیتھیم اور لیتھیم آئرن فاسفیٹ مواد کو مربوط کرتی ہے۔

ایک میڈیا بریفنگ میں، CATL کے چیف ٹیکنالوجی آفیسر، Gao Huan نے اس ٹیکنالوجی کی پیش رفت پر تفصیل سے بتایا: "داخلی طور پر، ہم اس ٹرنری-لیتھیم-آئرن-فاسفیٹ مواد کے نظام کو الٹرا-ہائیبرڈ سسٹم کہتے ہیں۔ اس میں بیٹری کے مواد کو ملانا شامل ہے، جس کا سب سے براہ راست اثر سیل کی توانائی کی کثافت میں اضافہ کرتے ہوئے لاگت کو کنٹرول کرنا ہے۔"

درحقیقت، تین ماہ قبل، CATL نے Leapmotor کے ساتھ مل کر الٹرا-ہائیبرڈ سسٹم بیٹری جاری کی تھی اور اعلان کیا تھا کہ اسے Leapmotor کے فلیگ شپ ماڈل، D19 میں نصب کیا جائے گا۔

گاؤ ہوان نے کہا: "فی الحال، بڑے پیمانے پر تیار کردہ لیتھیم آئرن فاسفیٹ مواد کی سب سے زیادہ حجمی توانائی کی کثافت 450 واٹ-گھنٹے فی لیٹر سے زیادہ تک پہنچ سکتی ہے، جبکہ ٹرنری مواد 500 واٹ-گھنٹے فی لیٹر سے شروع ہوتے ہیں۔" جب کچھ گاڑیوں کے ماڈلز کو 480 اور 500 واٹ-گھنٹے فی لیٹر کے درمیان توانائی کی کثافت والی بیٹریوں کی ضرورت ہوتی ہے، تو روایتی لیتھیم آئرن فاسفیٹ طلب کو پورا نہیں کر سکتا، جبکہ ٹرنری مواد لاگت میں نمایاں اضافہ کرے گا۔

الٹرا-ہائیبرڈ بیٹری کا ظہور اس خلا کو پر کرنے کے لیے ہے۔ یہ نہ صرف لیتھیم آئرن فاسفیٹ کی توانائی کی کثافت کی حد کو توڑتا ہے بلکہ خالص ٹرنری لیتھیم سے وابستہ اعلیٰ لاگت سے بھی بچاتا ہے۔

آج، نئی توانائی والی گاڑیوں کی مارکیٹ میں ڈرائیونگ رینج کے لیے بڑھتی ہوئی ضروریات ہیں۔ 2025 میں، کچھ ایکسٹینڈڈ رینج والی گاڑیوں میں پہلے سے ہی 60 kWh سے زیادہ کی بیٹریز نصب تھیں، اور 2026 تک، لیپ موٹر کی ڈی سیریز سمیت متعدد ماڈلز میں تقریباً 80 kWh کی بیٹری کی گنجائش متوقع ہے۔

لیتھیم آئرن فاسفیٹ بیٹریز کو 500 کلومیٹر سے زیادہ کی خالص الیکٹرک رینج حاصل کرنے کے لیے، اکثر زیادہ سیلز کو اسٹیک کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، جس سے گاڑی کا وزن تین ٹن سے تجاوز کر سکتا ہے، جو ہینڈلنگ اور حفاظت کو متاثر کرتا ہے۔ جبکہ ٹرنری لیتھیم بیٹریز زیادہ توانائی کی کثافت فراہم کر سکتی ہیں، لیکن ان کی قیمت مین اسٹریم مارکیٹ میں ان کے اپنانے میں ایک بڑی رکاوٹ بنی ہوئی ہے۔

سولڈ اسٹیٹ بیٹریاں اگلی نسل کی بیٹری ٹیکنالوجی کی سمت سمجھی جاتی ہیں۔ اکیڈمیشن او یانگ منگ گاو، جو چائنیز اکیڈمی آف سائنسز سے وابستہ ہیں، کی پیشین گوئی کے مطابق، آل سولڈ اسٹیٹ بیٹریاں 2027 اور 2028 کے درمیان صنعتی طور پر تیار ہو سکتی ہیں، اور 2030 تک بڑے پیمانے پر پیداوار متوقع ہے۔ تاہم، سولڈ اسٹیٹ بیٹریاں ابھی بھی بڑے پیمانے پر تجارتی بنانے سے کئی سال دور ہیں، اور ان کے کیتھوڈ مواد اب بھی بنیادی طور پر ہائی نکل ٹرنری سسٹمز پر انحصار کرتے ہیں۔ یہ الٹرا ہائبرڈ بیٹری جیسی عبوری ٹیکنالوجیز کے لیے ترقی کی گنجائش پیدا کرتا ہے۔

الٹرا-ہائبرڈ بیٹری کی تکنیکی حقیقت دو مواد کا سادہ مرکب نہیں ہے۔ گاو ہوان نے بریفنگ میں اعتراف کیا: "بہت سے تکنیکی چیلنجز پر قابو پانا ہے، جن میں ٹیرنری اور لیتھیم آئرن فاسفیٹ کے درمیان انٹرفیس کے مسائل، وولٹیج پلیٹ فارم کے مسائل، اور الیکٹرولائٹ آکسیڈیشن-ریڈکشن کے مسائل شامل ہیں۔"

یہ مواد کی سطح پر فیوژن، سسٹم آرکیٹیکچر کی سطح پر CATL کے پہلے "دوہری کور بیٹری" تصور کو مکمل کرتا ہے۔ اپریل 2025 میں سپر ٹیکنالوجی ڈے میں، CATL نے ژیاؤیاؤ دوہری کور بیٹری لانچ کی، جو الگ الگ زونز میں مختلف کیمیائی نظاموں والی بیٹریاں ترتیب دے کر کارکردگی کی تکمیل حاصل کرتی ہے۔ مثال کے طور پر، سوڈیم آئن اور لیتھیم آئرن فاسفیٹ کا امتزاج شمالی علاقوں کے انتہائی سرد علاقوں کو نشانہ بنا سکتا ہے، جبکہ ٹرنری لیتھیم اور لیتھیم آئرن فاسفیٹ کا امتزاج اعلیٰ کارکردگی کو طویل رینج کے ساتھ متوازن کرتا ہے۔

"دوہری کور" سسٹم آرکیٹیکچر سے لے کر "الٹرا-ہائبرڈ" میٹریل لیول تک، CATL کئی جہتوں میں روایتی پاور بیٹریوں کی کارکردگی کی حدود کو توڑ رہا ہے۔ ووہان یونیورسٹی کے پروفیسر آئی ژنپنگ نے کہا: "ٹیرنری لیتھیم اور لیتھیم آئرن فاسفیٹ "یا تو یہ یا وہ" مخالفانہ تعلق نہیں ہیں بلکہ مختلف تکنیکی خصوصیات کی بنیاد پر منظرنامے پر مبنی انتخاب ہیں۔" یہ نظریہ CATL کی تکنیکی حکمت عملی سے مطابقت رکھتا ہے۔

بریفنگ کے دوران، گاو ہوان نے ایک اہم ٹائم لائن ظاہر کی: CATL کی الٹرا-ہائیبرڈ بیٹری کی بڑے پیمانے پر کمرشل ماس پروڈکشن اپریل 2026 میں شروع ہونے کی توقع ہے۔ اس کا مطلب ہے کہ اس ٹیکنالوجی کے باضابطہ طور پر مارکیٹ میں داخل ہونے سے تین ماہ سے بھی کم وقت باقی ہے۔

کمرشل وہیکل سیکٹر میں الٹرا-ہائیبرڈ بیٹری پروڈکٹ متعارف کرانے کا CATL کا انتخاب اس کی کمرشل منطق رکھتا ہے۔ گاو ہوان نے وضاحت کی: "انٹرسٹی ڈلیوری کے منظرناموں میں، درکار ڈرائیونگ رینج بڑھ رہی ہے۔ صرف ٹرنری مواد استعمال کرنے سے معیشت کو جواز دینا مشکل ہو جائے گا۔ اس کے علاوہ، چارجنگ اب بھی بہت آسان نہیں ہے، اس لیے ہم نے اختراعی طور پر الٹرا-ہائیبرڈ سسٹم بیٹری کو کمرشل وہیکل سیکٹر میں لاگو کیا۔"

یہ سمجھا جاتا ہے کہ تیانشینگ II لائٹ کمرشل لانگ رینج بیٹری کی سنگل پیک کی گنجائش 253 kWh ہے، جو لائٹ کمرشل انڈسٹری میں سب سے بڑی ہے۔ اس بیٹری سے لیس گاڑیاں 800 کلومیٹر کی حقیقی دنیا کی طویل رینج حاصل کر سکتی ہیں، جو گوانگزو سے فوزو جیسے مین اسٹریم بین شہر کے راستوں کو آسانی سے طے کر سکتی ہیں بغیر سفر کے دوران ری چارجنگ کی ضرورت کے۔ اس کے علاوہ، بیٹری کی وارنٹی کو 10 سال یا 10 لاکھ کلومیٹر تک بڑھا دیا گیا ہے، اور بیٹری کی زندگی کو مزید بڑھانے کے لیے سیلف کمپنسیٹنگ لیتھیم کیتھوڈ مواد اور سیلف ریپیئرنگ الیکٹرولائٹس جیسی ٹیکنالوجیز استعمال کی گئی ہیں۔ یہ خصوصیات خاص طور پر کمرشل وہیکل آپریشن کے منظرناموں کے لیے موزوں ہیں جن کے لیے اعلیٰ معیشت اور قابل اعتمادیت کی ضرورت ہوتی ہے۔

مارکیٹ کے مقابلے اور پروڈکٹ ماس پروڈکشن کی رفتار کے حوالے سے، گاو ہوان نے کہا: "دیگر کمپنیاں بھی الٹرا-ہائیبرڈ بیٹریوں پر تحقیق کر رہی ہیں، لیکن CATL اس شعبے میں ماس پروڈکشن میں کامیابی حاصل کرنے والی پہلی کمپنی ہے۔"

الٹرا ہائبرڈ بیٹریوں کی بڑے پیمانے پر پیداوار کے ساتھ، ٹرنری لیتھیم اور لیتھیم آئرن فاسفیٹ مواد اب ایک یا دوسرا انتخاب نہیں رہے بلکہ ایک ہی سیل کے اندر ہم آہنگ طریقے سے کام کر سکتے ہیں، اپنے متعلقہ فوائد سے فائدہ اٹھا سکتے ہیں۔ وسیع تر نقطہ نظر سے، الٹرا ہائبرڈ بیٹری ٹیکنالوجی پاور بیٹری انڈسٹری کے لیے ایک نئی ترقیاتی سمت پیش کرتی ہے۔

جیسا کہ اپریل 2026 کے بڑے پیمانے پر پیداوار کے ہدف قریب آ رہا ہے، الٹرا ہائبرڈ بیٹریوں کا حقیقی تجارتی ماحول میں تجربہ کیا جائے گا۔ ان کی مارکیٹ کارکردگی مختلف عوامل پر منحصر ہوگی، بشمول اصل کارکردگی، لاگت کنٹرول کی صلاحیتیں، اور بہت کچھ۔