Qattiq holatli batareyalar kelayotganida, siz elektr avtomobil sotib olishga tayyormisiz?

Bir necha kun oldin, "Hukumat kelasi yil uchun subsidiyalarni uzaytirishini tasdiqladi—Avtomobil xaridorlari uchun ajoyib yangilik" sarlavhali maqolada, Automotive Commons tomonidan e'lon qilingan, "subsidiyalar siyosatining uzaytirilishi bilan, 2026 yilda yangi energiya avtomobillari savdosi juda pessimist bo'lmasligi mumkin" deb aytildi. Biroq, subsidiyalar iste'molni rag'batlantiradi degan an'anaviy qarashga zid ravishda, ba'zi iste'molchilar qarama-qarshi yo'nalishda harakat qilmoqdalar. Ko'plab o'quvchilar "Agar u qattiq holatli batareyalar bilan ta'minlanmasa, men elektr avtomobil sotib olishni o'ylamayman" kabi fikrlarni bildirdilar.

Dastlab, bunday izohlar tasodifiy fikrlar sifatida rad etilgan bo'lishi mumkin. Ammo bir necha marta o'tkazilgan so'rovlar va intervyulardan so'ng, avtomobillari bo'lmagan shaxslarning sezilarli soni haqiqatan ham xarid qilishni o'ylashdan oldin qattiq holatli batareya texnologiyasining joriy etilishini kutayotganini aniqladi. Bir intervyu oluvchi shunday dedi: "Men har kuni 40 kilometrdan ortiq masofani bosib o'taman, shuning uchun menga avtomobil kerak. Biroq, uch yil foydalanishdan so'ng, hozirgi elektr transport vositalarining masofasi deyarli 20% ga pasayishi mumkin va batareyani almashtirish yangi avtomobil narxining deyarli yarmiga tushishi mumkin. Mening ehtiyojim shoshilinch emas, shuning uchun texnologiya yetilganini kutishni afzal ko'raman."

Ushbu iste'molchilar uchun avtomobil sotib olish darhol zarurat emas va qarorni kechiktirish mantiqiy ko'rinadi. Garchi batareya masofasi yaxshilangan bo'lsa-da, masofa xavotiri davom etmoqda. Batareya ishlashi pasayganda, egalari batareya almashtirishning yuqori narxi va elektr transport vositalarining umuman past qaytarish qiymati o'rtasida qiyin tanlovga duch keladilar. Bundan tashqari, 2025 yilning ikkinchi yarmida qattiq holatli batareyalar taqdim etilishi haqidagi mish-mishlar ko'pchilikni "kutish va ko'rish" yondashuvini qabul qilishga undadi.

Aslida, bu "kutilayotganlar" asta-sekin muhim bozor kuchini shakllantirmoqda - ular avtomobilga ehtiyoj sezmaydilar, lekin muhim texnologik yutuqlarni sabr bilan kutmoqdalar. Masalan, avvalgi yillarda ular to'liq elektr masofasi 500 km dan oshadigan yutuqlar va batareya xavfsizligini yaxshilashni kutishgan. Yaqinda esa, ular xarid subsidiyalarining oshishiga e'tibor berishmoqda. Har qanday holatda, ular xarid qilishni kechiktirish yoki yangi texnologiyalarning yetilishiga kutish uchun doimo sabablar topishadi.

Hozirda ularning diqqat-e'tibori qattiq holatli batareyalarga qaratilgan.

Bu yil bir nechta avtomobil ishlab chiqaruvchilari to'g'ridan-to'g'ri yoki bilvosita qattiq holatli batareyalar uchun rivojlanish va ishlab chiqarish muddatlarini e'lon qildilar. Masalan, SAIC Motor ostidagi MG noyabr oyida Guanchjou Avtomobil Ko'rgazmasida MG4 qattiq holatli batareyalar bilan jihozlanishini e'lon qildi. GAC Group ham noyabr oyida Xitoyning birinchi katta sig'imli to'liq qattiq holatli batareyalar uchun pilot ishlab chiqarish liniyasini yaratganini e'lon qildi va 2026 yilga kelib Hyper modellarda ularni amalga oshirish rejalashtirilgan.

Avtomobil ishlab chiqaruvchilardan tashqari, Gotion High-Tech kabi quvvat batareyalari kompaniyalari ham taraqqiyot haqida xabar berishdi. Kompaniya o'zining o'z-o'zidan ishlab chiqilgan yarim-qattiq batareyalari bir nechta modellarda haqiqiy avtomobillarda sinovdan o'tkazilganini va energiya zichligi 300 Wh/kg dan oshganini ma'lum qildi. Ushbu batareyalar bilan jihozlangan avtomobillar 1,000 km dan ortiq masofani bosib o'tishi mumkin, ommaviy ishlab chiqarish esa yil davomida kutilyapti.

Laboratoriya tadqiqotlaridan tortib, sanoat investitsiyalarini tezlashtirishgacha va siyosiy rag'batlantirish bilan qo'llab-quvvatlanishi, qattiq holatli batareyalarni rivojlantirishdagi har bir qadam investorlar, iste'molchilar va tegishli korxonalar e'tiborini tortdi. Masalan, SAIC Motor yangi avlod qattiq holatli batareyalarining 2026 yilda ommaviy ishlab chiqarishga tayyorlanishini e'lon qilganda, kompaniyaning aksiyalari narxi ko'tarildi va qattiq holatli batareyalar sektori ham sezilarli foyda ko'rdi.

Ushbu bozor qiziqishi nafaqat qattiq holatli batareyalarning energiya o'tishi va avtomobil sanoatini yangilashdagi strategik qiymatini ta'kidlaydi, balki texnologiya uchun muhim rivojlanish bosqichini ham bildiradi. Uning keng istiqbollari va imkoniyatlari sanoat ichida va tashqarisida tobora umumiy fikrga aylanyapti.

Qaror qabul qiluvchilar uchun, qattiq holatli batareyalarning afzalliklari hozirgi elektr transport vositalarining bir necha muammolarini hal qiladi:

Qattiq holatli batareyalar qattiq elektrolitlardan foydalanadi, bu esa hozirgi suyuq batareyalarga nisbatan energiya zichligini ikki-uch baravar yuqori qiladi. Bu shuni anglatadiki, bir xil hajmda 500–1,000 km masofalar erishish mumkin. Toyota va CATL kabi kompaniyalar bu chegarani buzishni asosiy texnik maqsad sifatida belgilashdi.

Qattiq elektrolitlar yonmaydigan bo'lib, issiqlikning o'z-o'zidan kuchayishi xavfini asosiy darajada yo'q qiladi. Ular teshilish yoki siqilish kabi ekstremal sharoitlarda ham barqaror qoladi, bu esa xavfsizlikka e'tibor beradigan iste'molchilar uchun juda jozibador xususiyatdir.

Qattiq holatli batareyalar a'lo aylanish barqarorligini namoyish etadi, laboratoriya ma'lumotlari esa ularning umrini an'anaviy batareyalarga nisbatan ikki- to'rt baravar uzunligini ko'rsatmoqda. Bu, transport vositasining hayotiy davrida batareyalarni almashtirish zaruratini kamaytirishi va ishlatilgan elektr transport vositalarining qayta sotish qiymatini oshirishi mumkin.

Ushbu afzalliklarni hisobga olgan holda, qattiq holatli batareyalar — ommaviy qabul qilinishidan oldin ham — elektr transport vositalarini qabul qilishni tezlashtirishda va ehtimoliy ravishda quvvat batareyalari sanoatini qayta shakllantirishda muhim omil sifatida ko'rilmoqda.

Qattiq holatli batareyalarni tijoratlashtirish yo'li, afzalliklariga qaramay, silliq emas.

Birinchidan, xarajat masalasi. Qattiq holatli batareyalar uchun asosiy materiallar — ayniqsa, sulfid elektrolitlar — umumiy batareya xarajatlarining 60%–80% ni tashkil etadi. Sanoat tahlillari shuni ko'rsatadiki, hatto masshtabli ishlab chiqarish bilan birga, dastlabki xarajatlar an'anaviy litiy-ion batareyalaridan sezilarli darajada yuqori bo'lib qoladi. Ushbu xarajat bosimi dastlab yetkazib beruvchilarga, keyin avtomobil ishlab chiqaruvchilarga tushadi va oxir-oqibat iste'molchilarga o'tishi mumkin, bu esa qattiq holatli batareyalar bilan jihozlangan transport vositalarining narxini 30% dan ortiq oshirishga olib kelishi mumkin.

Bundan tashqari, laboratoriyadan ishlab chiqarishga o'tish muhim texnik to'siqlarni yengish bilan bog'liq. CATL raisi Robin Zeng, barcha-qattiq holatli batareya texnologiyasining yetukligi hozirda 9 darajadan faqat 4 darajada ekanligini ta'kidladi. Asosiy muammolar qattiq elektrolit materiallarining barqarorligi, qattiq-qattiq interfeys aloqasining yetarli emasligi sababli ion transportining past samaradorligi va litiy dendritlarining elektrolit qatlamini teshish xavfi. Laboratoriya sharoitida yechimlar mavjud bo'lsa-da, ommaviy ishlab chiqarishda barqarorlik va ishonchlilik hali noaniq bo'lib qolmoqda, bu esa qisqa muddatda keng ko'lamli tijoratlashtirishni amaliy emas qiladi.

Bundan tashqari, qattiq holatli batareyalar nazariy jihatdan tezroq zaryad olishni qo'llab-quvvatlasa-da, amaliy qo'llanmalarda issiqlik boshqaruvi va interfeys qarshiligi kabi omillar bilan cheklangan. Hozirgi kunda namoyish etilgan mahsulotlar tez zaryad olish samaradorligida hal qiluvchi afzallik ko'rsatmagan — bu esa kundalik foydalanuvchi tajribasining muhim jihati hisoblanadi.

I faced with consumer anticipation, automakers find themselves in a dilemma. On one hand, they must manage inventory pressures for existing electric models, especially in a market where subsidy extensions coincide with divided consumer willingness to buy. On the other hand, manufacturers are racing to announce solid-state battery roadmaps to avoid falling behind in the next wave of technological competition. The repeated announcements of solid-state and semi-solid-state battery production plans by major automakers have raised market expectations and intensified consumer wait-and-see attitudes. An industry insider admitted, "Biz ba'zi iste'molchilar qattiq holatli batareyalarni kutayotganini bilamiz, lekin keng ko'lamli tijorat foydalanishi kamida uchdan besh yilgacha davom etadi. Shu vaqt ichida, biz ularga hozirgi texnologiyalarning qiymatini isbotlashimiz kerak."

Biroq "ofitsiantlar" uchun kutish ham o'z xarajatlari bilan birga keladi - texnologik rivojlanish hech qachon to'xtamaydi. Qattiq holatli batareyalardan tashqari, kelajakdagi yutuqlar litiy-havo batareyalari, natriy-ion batareyalari va boshqa texnologiyalarni o'z ichiga olishi mumkin. Har doim "keyingi katta narsani" kutish xarid qilish qarorini qabul qilmaslikni anglatishi mumkin.

Hozirda bozor, transport vositasiga muhtoj bo'lgan, lekin cheksiz kutishga tayyor bo'lmaganlar uchun murosali yechimlarni taklif qilayotgandek ko'rinadi. Yarim-qattiq holatli batareyalar o'tish texnologiyasi sifatida paydo bo'lmoqda va batareyalarni ijaraga berish modellari iste'molchilarga batareyalarning yomonlashishi va qiymatining pasayishi xavflaridan qochishga imkon beradi.

Oxir-oqibat, xarid qilish yoki kutish qarori shaxsiy ehtiyojlarga bog'liq. Ba'zi internet foydalanuvchilari shunday deya hazil qilishdi: "Xarid qilishga tayyor bo'lganlar har qanday vaqtda xarid qiladi, kutishni tanlaganlar esa hech qachon zarar ko'rmaydi." Qanday tanlov bo'lmasin, bozor davom etadi va javoblar taqdim etadi.

I’m sorry, but it seems that you haven't provided any content to translate. Please provide the text you would like me to translate into "Ўзбек тили".