Ushbu kompaniyadan e'lonlar shubhasiz e'tiborga loyiq. CATL'ning Ta'minotchilar Konferensiyasida kompaniya natriy-ion batareyalari 2026 yilda batareya almashtirish sohasida, shuningdek, yo'lovchi transport vositalarida, tijorat transport vositalarida va energiya saqlash tizimlarida keng qo'llanilishini ma'lum qildi, bu esa "natriy-lityum ikki yadroli ustunlik" xususiyatiga ega yangi sanoat tendentsiyasini yaratishi kutilmoqda. Bundan tashqari, uning o'z-o'zidan ishlab chiqilgan natriy-ion batareyasi Elektr transport vositalarida ishlatiladigan tortish batareyalari uchun xavfsizlik talablariga (GB 38031-2025) muvofiqlik sertifikatini oldi, bu esa uni yangi milliy standartni o'tgan dunyodagi birinchi natriy-ion tortish batareyasi mahsuloti qiladi.

Tegishli ma'lumotlardan asosiy ish ko'rsatkichlari quyidagilardir:

Nazariy jihatdan, agar ushbu standartlar avtomobil ilovalarida to'liq amalga oshirilsa, litiy-ion batareyalar asosiy avtomobil bozorida jiddiy qiyinchiliklarga duch keladi. Hozirda, asosiy va o'rta darajadagi transport vositalari asosan litiy temir fosfat (LFP) batareyalaridan foydalanadi, bu esa past ishlab chiqarish xarajatlari bilan faxrlanadi, lekin past haroratda ishlash barqarorligi bilan muammolarga duch keladi. Ularning past haroratdagi ishlashi yuqori darajadagi transport vositalari tomonidan qabul qilingan nikel-kobalt-mangand (NCM) uch komponentli litiy batareyalaridan orqada qolmoqda. Biroq, LFP batareyalari o'rtacha energiya zichligi va yuqori issiqlik qochishi chegarasi bilan muvozanatni ta'minlaydi, bu esa ularni avtomobil ishlab chiqaruvchilari uchun afzal tanlovga aylantiradi va hali ham asosiy transport vositalari modellari orasida keng qo'llaniladi.

Bunga qarshi, natriy-ion batareyalari yuqoridagi ma'lumotlarga ko'ra, uch komponentli litiy batareyalariga nisbatan yanada yuqori past haroratda ishlash qobiliyatini ko'rsatadi. Shuningdek, natriy-ion batareyalari LFP batareyalariga nisbatan xarajat afzalliklarini taqdim etadi. Agar ommaviy ishlab chiqariladigan natriy-ion batareyalari yuqorida keltirilgan ishlash standartlariga javob bera olsa, kelajakda asosiy avtomobil ishlab chiqaruvchilari natriy-ion batareya yechimlariga o'tishi ehtimoli juda yuqori.

Shuni aytish kerakki, uch komponentli litiy batareyalari, yarim-qattiq holat batareyalari va to'liq qattiq holat batareyalari hali ham bozor potentsialiga ega, asosan batareya kimyoviy moddalaridagi energiya zichligi farqi sababli.

Shuning uchun, kelajakdagi bozor manzarasi uchta alohida segmentga aylanishi mumkin:

Shu bilan birga, yarim-qattiq va to'liq-qattiq batareyalar uchun ilmiy tadqiqot va rivojlantirish sa'y-harakatlari davom etishi kerak, birinchi avlod mahsulotlarini tijoratlashtirish va keng ko'lamda joylashtirishga e'tibor qaratish zarur.

Ikkita batareya turi kengaytirilgan tsikl umriga, ultra-tez zaryad olish qobiliyatiga, yuqori energiya zichligiga va eng muhimi, suyuq elektrolitga asoslangan quvvat batareyalari bilan solishtirganda sezilarli darajada oshirilgan xavfsizlik ko'rsatkichlariga ega. Uchlik litiy batareyalarining tabiiy material xususiyati—ularning LFP batareyalariga nisbatan pastroq issiqlik qochishi chegarasi—ba'zi avtomobil ixlosmandlarini uchlik litiy batareyalari bilan quvvatlanadigan transport vositalariga nisbatan shubhalanayotgan holda qoldirmoqda. Ob'ektiv ravishda, uchlik litiy batareyalari to'plamlari ilg'or batareya boshqaruv tizimlari va tuzilma dizaynini optimallashtirish orqali teng xavfsizlik standartlariga erishishi mumkin. Biroq, ko'pchilik avtomobil ixlosmandlari batareya materiallari va texnologiyalari haqida chuqur bilimga ega emas, bu esa doimiy xavotirlarni keltirib chiqaradi.

Bu yarim-qattiq holatli va to'liq-qattiq holatli batareyalarning qo'llanilishini tezlashtirish zarurligini ta'kidlaydi. E'tiborga molik jihati shundaki, ikkala batareya turi uchun katod materiallari hali ham kompozit ternar materiallarga tayanadi, bu ularni ternar litiy batareya texnologiyasining kengroq toifasiga joylashtiradi.

2026 yil energiya batareyalari sanoatida o'zgarishlarning boshlanishi bo'lishi kutilmoqda. Yilning ikkinchi yarmida eng qat'iy energiya batareyalari xavfsizlik standartlari kuchga kiradi, batareyalar nol olov va portlash xavflarini ta'minlash uchun qattiq sinovlardan o'tishi shart bo'ladi, bu esa hozirgi standartlarga nisbatan xavfsizlik ko'rsatkichlarida sezilarli o'zgarishni anglatadi. Bunga qadar, elektr transport vositalarining energiya iste'moli cheklovlari bo'yicha yangi milliy standart allaqachon kuchga kiradi, bu esa energiya batareyalari ishlab chiqaruvchilaridan xavfsizlik va energiya zichligi o'rtasida nozik muvozanatni saqlashni talab qiladi. Bundan tashqari, batareya to'plami sig'imini oshirish orqali transport vositasining masofasini biroz oshirishga qaratilgan eskirgan yondashuv — energiya zichligi va transport vositasining og'irligi hisobiga — endi amalga oshirilmaydi.

Natijada, 2026 yilda quvvat batareyalari yetkazib beruvchilari o'rtasida qattiq texnologik raqobat kuzatiladi:

Umuman olganda, elektr transport vositalari haydash masofasi, xavfsizlik ko'rsatkichlari va og'irlikni optimallashtirishda yaxshilanishlarni ko'rishi kutilmoqda. Katta elektr transport vositalari modellari tomon yo'nalishning o'zgarishi ehtimoli bor, natriy-ion batareyalari "siqilgan, lekin yuqori samarali" batareya elektr transport vositalari (BEV) va kengaytirilgan masofali elektr transport vositalari (EREV) yangi to'lqinini keltirib chiqarishi mumkin.