Thông báo từ công ty này chắc chắn xứng đáng được chú ý. Tại Hội nghị Nhà cung cấp của CATL, công ty đã tuyên bố rằng pin natri-ion sẽ được triển khai rộng rãi trong lĩnh vực đổi pin, cũng như trong xe hành khách, xe thương mại và hệ thống lưu trữ năng lượng vào năm 2026, điều này dự kiến sẽ tạo ra một xu hướng ngành công nghiệp mới với đặc trưng "sự thống trị của lõi kép natri-lithium". Hơn nữa, pin natri-ion tự phát triển của công ty đã đạt chứng nhận theo các yêu cầu an toàn cho pin kéo được sử dụng trong xe điện (GB 38031-2025), trở thành sản phẩm pin kéo natri-ion đầu tiên trên thế giới vượt qua tiêu chuẩn quốc gia mới.

Các chỉ số hiệu suất chính từ dữ liệu liên quan như sau:

Về lý thuyết, nếu các tiêu chuẩn này được đạt được hoàn toàn trong các ứng dụng ô tô, pin lithium-ion sẽ phải đối mặt với những thách thức lớn trong thị trường ô tô chính thống. Hiện tại, các phương tiện chính thống và tầm trung chủ yếu sử dụng pin lithium sắt phosphate (LFP), loại pin này có chi phí sản xuất thấp nhưng gặp phải vấn đề về độ đồng nhất trong hiệu suất ở nhiệt độ thấp. Hiệu suất ở nhiệt độ thấp của chúng kém hơn so với pin lithium ba thành phần nickel-cobalt-manganese (NCM) được áp dụng cho các phương tiện cao cấp. Tuy nhiên, pin LFP đạt được sự cân bằng với mật độ năng lượng vừa phải và ngưỡng quá nhiệt cao hơn, khiến chúng trở thành lựa chọn ưa thích cho các nhà sản xuất ô tô và vẫn được sử dụng rộng rãi trong các mẫu xe chính thống.

Ngược lại, pin sodium-ion thể hiện hiệu suất tốt hơn ở nhiệt độ thấp so với pin lithium ba thành phần, như được chỉ ra bởi dữ liệu trên. Thêm vào đó, pin sodium-ion mang lại lợi thế về chi phí so với pin LFP. Nếu pin sodium-ion được sản xuất hàng loạt có thể đáp ứng các tiêu chuẩn hiệu suất đã nêu, có khả năng cao rằng các nhà sản xuất xe hơi chính sẽ chuyển sang giải pháp pin sodium-ion trong tương lai.

Dù vậy, pin lithium ba thành phần, pin bán rắn và pin thể rắn hoàn toàn vẫn giữ tiềm năng thị trường đáng kể, chủ yếu do khoảng cách mật độ năng lượng giữa các hóa học pin.

Do đó, bối cảnh thị trường trong tương lai có thể phát triển thành ba phân khúc riêng biệt:

Trong khi đó, nỗ lực R&D cho pin bán rắn và pin rắn hoàn toàn phải tiếp tục, với trọng tâm là tăng tốc thương mại hóa và triển khai quy mô lớn các sản phẩm thế hệ đầu tiên.

Cả hai loại pin đều có đặc điểm là tuổi thọ chu kỳ dài, khả năng sạc siêu nhanh, mật độ năng lượng cao hơn và quan trọng nhất là hiệu suất an toàn được cải thiện đáng kể so với các pin năng lượng dựa trên điện phân lỏng. Do tính chất vật liệu vốn có của pin lithium ba thành phần - ngưỡng nhiệt độ chạy trốn thấp hơn so với pin LFP - một số người đam mê ô tô vẫn hoài nghi về các phương tiện sử dụng pin lithium ba thành phần. Nói một cách khách quan, các gói pin lithium ba thành phần có thể đạt được các tiêu chuẩn an toàn tương đương thông qua các hệ thống quản lý pin tiên tiến và tối ưu hóa thiết kế cấu trúc. Tuy nhiên, hầu hết những người đam mê ô tô thiếu kiến thức sâu sắc về vật liệu và công nghệ pin, dẫn đến những lo ngại kéo dài.

Điều này nhấn mạnh sự cấp bách trong việc tăng tốc ứng dụng của pin bán rắn và pin hoàn toàn rắn. Đáng chú ý, vật liệu catốt cho cả hai loại pin vẫn phụ thuộc vào vật liệu hợp chất ba thành phần, đưa chúng vào danh mục rộng hơn của công nghệ pin lithium ba thành phần.

Năm 2026 dự kiến sẽ là năm khởi đầu cho những thay đổi mang tính chuyển mình trong ngành công nghiệp pin điện. Các tiêu chuẩn an toàn pin điện nghiêm ngặt nhất sẽ có hiệu lực trong nửa cuối năm, yêu cầu các pin phải vượt qua các bài kiểm tra khắt khe để đảm bảo không có rủi ro cháy nổ, đánh dấu một bước nhảy vọt đáng kể về hiệu suất an toàn so với các tiêu chuẩn hiện tại. Trước đó, tiêu chuẩn quốc gia mới về giới hạn tiêu thụ năng lượng của xe điện sẽ đã có hiệu lực, yêu cầu các nhà sản xuất pin điện phải tìm kiếm sự cân bằng tinh tế giữa an toàn và mật độ năng lượng. Hơn nữa, cách tiếp cận lỗi thời là tăng cường phạm vi hoạt động của xe bằng cách tăng dung lượng pin—với cái giá phải trả là mật độ năng lượng và trọng lượng xe—sẽ không còn khả thi nữa.

Kết quả là, năm 2026 sẽ chứng kiến sự cạnh tranh công nghệ khốc liệt giữa các nhà cung cấp pin năng lượng:

Tổng thể, xe điện dự kiến sẽ thấy sự cải thiện về phạm vi lái, hiệu suất an toàn và tối ưu hóa trọng lượng. Xu hướng hướng tới các mẫu xe điện lớn hơn có khả năng sẽ đảo ngược, với pin natri-ion có thể tạo ra một làn sóng mới của các xe điện "nhỏ gọn nhưng hiệu suất cao" (BEVs) và xe điện có phạm vi mở rộng (EREVs).